沪宁高速公路江苏段扩建工程教材教学课件.pptVIP

五、扩建工程关键技术 原路技术状况评价 地基处理技术 路基拼接技术 路面新结构及拼接技术 桥梁拼接技术 拖拉施工技术 桥梁极限承载能力实桥试验 交通安全体系 五、扩建工程关键技术—原路评价 提出了路基 “联合检测法” 形成了路基路面RCQI评价指标体系 提出了既有桥梁评价方法及处置对策 路面检测 路基检测 桥梁检查 五、扩建工程关键技术—地基处理 标准： 拼接新路基地基处治后总沉降量≤15cm 新路基工后沉降量≤5cm 原路中心附加沉降量≤3cm 原路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增加值≤0.5% 措施：①软土深度≤8m，水泥搅拌桩处理； ②8m软土深度≤25m,PTC型带桩帽的疏桩处理； ③软土深度25m,PTC型疏桩或EPS轻质路堤处理； ④老路边坡范围，小直径素混凝土钻孔灌注桩处理； ⑤作业面、净空、安全影响时，高压旋喷桩处理。 水泥搅拌 疏桩处理 五、扩建工程关键技术—地基处理 路堤处理 钻孔灌注 高压旋喷 五、扩建工程关键技术—地基处理 五、扩建工程关键技术—地基处理 效果： 运营期共设1480点，每3个月观测一次，共观测6次，总体来说地基处理满足控制标准要求。 新路基除个别点外，绝大部分沉降趋于稳定，预测最大沉降量为9.16cm。 预测新路基最大工后沉降量为2.69cm。 原路基仅3个点最大工后预测总沉降量＞3cm，但均＜4cm。 原路基与新路基路拱横坡度工后增加值均＜0.5%。 方案： ①清表及换填； ②台阶拼接； ③喷浆护壁； ④重型击实新规范标准； ⑤冲击式凸轮压路机； ⑥变形及稳定性监测。 安装土工隔珊 路基施工 五、扩建工程关键技术—路基拼接 五、扩建工程关键技术—路面结构 改性沥青SMA13 4.0cm 改性沥青Sup20 8.0cm 普通沥青Sup25 8cm 水泥稳定碎石 36.0（40.0）cm 再生路面铣刨料 20cm 半刚性路面结构 柔性路面结构 改性沥青SMA13 4.0cm 改性沥青Sup20 8.0cm 普通沥青Sup25 8cm 普通沥青LSM25 10.0cm 乳化沥青冷再生面层铣刨料 10.0cm 级配碎石 20cm 干压基层铣刨料 16cm 方案： ①拼接处路床加固处理； ②基层台阶涂刷混凝土界面剂、跨缝及横向推挤压实、基层拼接缝顶面聚酯玻纤布； ③面层台阶涂刷热沥青、跨缝及横向推挤压实。 涂刷混凝土界面剂 路床加固 基层推挤碾压 五、扩建工程关键技术—路面拼接 板梁拼接 T梁拼接 五、扩建工程关键技术—桥梁拼接 方案： ①沉降差控制标准5mm； ②上连下不连； ③加固，新老分离或拆除重建； ④铰接、刚性连接、特殊拼接。 措施： ①桩加长控制在5m左右； ②提高钻孔桩清底沉淀标准； ③早上二期恒载，完成施工期沉降。 箱梁拼接 桥梁加固 桥梁拆除 五、扩建工程关键技术—桥梁拼接 五、扩建工程关键技术—钢桥拖拉 特点：宽幅、大跨 工艺：牵引、滑道、临时墩、落梁 监控：测点优化 、预警系统、实时数据采集分析 钢桁梁拖拉现场 临时墩 落梁 可视化软件 五、扩建工程关键技术—钢桥拖拉 拖拉监控现场 纵向拖拉过河 五、扩建工程关键技术—桥梁极限承载能力试验 现场钢筋加载 现场水袋加载 光纤应变监测 锡澄运河大桥引桥（预应力T梁桥） 五、扩建工程关键技术—桥梁极限承载能力试验 新兴塘大桥（三跨预应力连续箱梁桥） 五、扩建工程关键技术—交通安全体系 研究开发了链式混凝土活动护栏 建立了视频监视、事件自动检测、气象信息采集、信息发布系统 提出了高速公路雾天行车技术对策及诱导系统方案 外场监控 信息平台 雾天行车 六、交通与施工组织—难点分析 1、规模大、工期紧 扩建工程248.199公里需一次建成。 批准建设工期三年，实际主体工程工期仅两年多一点。 2、过境交通需求大 外省过境交通占27%，本省过境交通占25%。 3、312国道同时改造 六、交通与施工组织—难点分析 4、沿线城市依赖性高 调整了城市总体规划，沿线产业布局稳定，外资、合资企业多。 每市有3-4个出入口，但主出入口仅1-2个，每天上下午高峰时段，主出入口均发生堵塞。 5、社会影响大 苏南土地、人口占全省1/3，但GDP、财政收入均达2/3以上，利用外资出口是全省85%以上。 国家、省、各级领导视察频繁。 六、交通与施工组织—路网交通策略 1、周边路网分析 沪宁高速扩建前，苏南路网服务水平较好，大部分道路服务水平为二、三级，小部分为一、四级，有承担沪宁高速公路分流的潜能。 沪宁高速和312国道改扩建期间，沿沪宁方向分流量大，交通压力大，极易发生堵塞，甚至可能发生路网瘫痪。必须采取大范围路网分流，并对交通进行有效组织。 OD分析计算机模拟仿