【2018年最新整理】管线破坏应急预案.docVIP

目 录 一、 工程概况及风险分析 1 （一）工程概况 1 （二）风险工程分析 2 二、 编制依据 6 三、 编制目的 6 四、 适用范围 6 五、 组织机构及职责 6 六、 应急响应及应急处理措施 8 七、 预防措施 10 八、 保障措施 11 九、 事故上报程序 12 十、 奖罚制度 12 管线破坏后应急预案 工程概况及风险分析 （一）工程概况 北京地铁七号线西起北京西站东至焦化厂站全长23公里，共设21座车站,20个区间,沿线途经宣武区、崇文区、朝阳区，是北京东西向的主干道。 02标段包括2站2区间，分别为菜市口站、广安门内站、广～菜区间和达～广区间，全标段总长2828.715m。 菜市口站为北京地铁七号线与四号线的中间换乘站，呈东西走向。车站为三跨双层矩形框架结构，明挖法施工，车站总长255米（既有段长度21.90米），轨面埋深14.6米，顶板埋深2.69米，标准段宽度20.9米，盾构井段宽度24.2米，站台宽12m，车站总建筑面积为15190㎡。 车站设风道两处，施工方法为明暗结合；设置4个出入口，出入口地面出口部分均采用明挖法施工，通道采用暗挖法施工；本站是与既有四号线换乘站，设置两个联络通道均采用暗挖法施工与既有四号线联通；另设置紧急疏散口一个。 广安门内站为北京地铁七号线一个中间站，车站为单柱双层双跨岛式站台结构，采用暗挖法（PBA法施工）施工。车站全长247.4m，标准段净宽20.9m，站台宽12m；车站覆土为11.326米，底板埋深为28.176米。车站两端区间为盾构区间。 车站共设置3个出入口，2组风亭, 2个紧急疏散通道。 附属通道采用暗挖法、出口段采用明挖法施工。 广安门内站～菜市口站区间采用盾构法施工，区间线路位于广安门内大街正下方，线间距15m。本区间风险源较少，仅在K4+970下穿一过街天桥。 结构覆土厚度为10.25～19.14m。区间纵段为单面坡，坡度为-8.021‰。区间起讫里程右K4+091.067～右K5+197.662，全长1106.595双线米，全长1106.595m，在K4+600处设置一座联络通道。 达官营站～广安门内站区间采用盾构法施工，盾构自广安门内站通过后，下穿广安东桥、西护城河、西二环、广安门桥、手帕口桥，到达设在达官营站的盾构接收井。因区间线路需避让广安门桥桥区，所以线间距变化幅度较大，线间距15～75m。本区间风险源较多，线路在广安门桥的四个象限距离高层建筑也较近，最近距广安宾馆9.55米。 区间起迄里程为K2+617.946～K3+898.067，全长1280.121m。在K2+950处设置1号联络通道兼废水泵房，在K3+528处设置2号联络通道。结构覆土厚度为14.15～25.18m，区间纵段为“V”形坡，最大坡度为-18.5‰。 （二）风险工程分析 由于广安门内站为暗挖洞柱法、菜市口站明挖法施工，加之两处车站均位于交通繁忙的两广大街上，管线错综复杂，如何保证管线安全是施工能否顺利进行的关键，现将二级以上风险罗列如下： 广安门站： 1、DN1950雨水管为砼管，接头形式为撞口，主体结构暗挖临近雨水管，管内底埋深7.98m，水深10cm，水流缓，管外皮距车站结构外皮2m。（二级） 2、DN1550污水管为砼管，接头形式为撞口，主体结构暗挖临近污水管，底埋深11.86m，水深20cm，水流急。管外皮距车站结构外皮5.06m。（二级） 3、DN500燃气管接头形式为撞口，管内底埋深1.51m，管外皮距车站结构外皮最近处为15.5m。(一级） 4、DN1050污水，管内底埋深9.39m，水深20cm，水流急，出入口结构顶板外皮距污水管底2.98m。1号出入口标准段暗挖结构开挖宽度6.3m，复合式衬砌，采用CRD法施工。人防段结构开挖宽度8.6m,复合式衬砌，采用CRD法施工。（二级） 5、DN1550污水管为砼管，接头形式为撞口，管内底埋深11.86m，水深20cm，水流急，出入口结构顶板外皮距污水管底0.51m。1号出入口标准段暗挖结构开挖宽度6.3m，衬砌采用复合式衬砌，采用CRD法施工。人防段结构开挖宽度8.6m,复合式衬砌，采用CRD法施工。标准段下穿。（一级） 6、DN600上水管接头形式为撞口，管内底埋深1.99m，出入口结构顶板外皮距上水管底10.2m。1号出入口标准段暗挖结构开挖宽度6.3m，复合式衬砌，采用CRD法施工。人防段结构开挖宽度8.6m,复合式衬砌，采用CRD法施工。（一级） 7、DN500燃气管接头形式为撞口，管内底埋深1.51m，出入口结构顶板外皮距高压燃气管底10.79m。1号出入口标准段暗挖结构开挖宽度6.3m，复合式衬砌，采用CRD法施工。人防段结构开挖宽度8.6m,复合式衬砌，采用CRD法施工。（一级） 8、DN1050污水管，管