京福Ⅳ标隧道风险评估安全专项方案及应急预案.docVIP

徐墩隧道风险评估 安全专项施工方案及应急预案 1．编制依据 （1）《新建铁路合福线合肥至福州段徐墩隧道设计图》； （2）《新建铁路合福线合肥至福州段HFMG-6标段徐墩隧道实施性施工组织设计》； （3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （4）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设【2007】200号文）；、 （5）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009） （6）本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 2．工程概况 2.1隧道概况 徐墩隧道起迄里程为DK636+050.8～DK636+431，全长380.2m，徐墩隧道按照客运专线设计，行车速度250Km/h。 隧道进出口及浅埋区岩石分化强烈，岩体较破碎，均为明洞工程：进口明洞10.0米，出口明洞17.0米。隧道围岩类型为：Ⅲ级围岩为110米，Ⅳ级围岩50米，Ⅴ级围岩164米。隧道内轮廓宽12.7m，高9.8m，进口段山体为上坡，隧道进口采用喇叭口倒切开孔式缓冲结构，隧道出口采用帽檐斜切式洞门结构。 2.2工程地质和水温水质 徐墩隧道位于中低山丘陵区，地势起伏较大，自然坡度一般为20°～25°，植被较发育，多为松树林等。 隧道穿越Ⅳ、Ⅴ地层岩性为表层为残坡积粉质黏土、硬塑；下伏基岩为K1s含角砾凝灰岩，全风化呈土状；强风化层岩体破碎，节理裂隙发育；底下水为基裂隙水，较发育；隧道Ⅲ级地层岩性为K1s含角砾凝灰岩，浅灰色，灰白色，弱风化，岩石较坚硬，岩体较完整，节理较发育。底下水为基岩裂隙水，不发育。 2.3气象特征 徐敦隧道地属福建省建瓯市，属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带，副热带季风现象明显。属四季温暖湿润，海洋性气候较强。雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。冬季少雨无严寒，春季阴湿多雨水，夏季炎热多台风，秋季天晴日照足。全年平均气温在19～19.9℃，最热月（七月）平均气温为32～34℃，极端最高气温41.8℃，最冷月（一月）平均气温为9.7℃，最低气温零下9.7℃左右。年平均降雨量为1653mm，24小时最大降雨量为218.3mm。汛期多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40 m/s。 2.4环境工程地质 （1）、隧道开挖后，基岩裂隙水的下渗排泄将造成山体内地下水位下降，地下水径流环境及模式将发生改变。亦影响隧道附近地表水枯竭及部分植被枯萎。 （2）、隧道弃碴应合理堆放，应堆放于低洼或相对平缓处，并设拦碴墙，防止水土流失。弃碴对环境有一定影响。 （3）、隧道施工中应注意尽量减少对自然植被的破坏，以免造成水土流失，引发山洪、泥石流等地质灾害，对附近居民人生安全造成一定威胁。 （4）、隧道进出口端人为活动密集，施工阶段应尽量减少机器噪声对附近居民的影响。 2.5物理地质 地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期值为0.35s。 2.6岩土施工等级及地基基本承载力 土石代号及岩土施工工程分级： （1）Qel+dl粉质粘土，硬塑，Ⅲ级σ0=200Kpa （2）J1l砂岩夹含砾砂岩、石英砂岩：（2）1全风化，Ⅲ级，σ0=250Kpa （2）2强风化，Ⅳ级，σ0=400Kpa （2）3弱风化，Ⅳ级，σ0=600Kpa （3）T3d粉砂岩： （3）1全风化，Ⅲ级，σ0=250Kpa （3）2强风化，Ⅳ级，σ0=350Kpa （3）3弱风化，Ⅳ级，σ0=500Kpa 3、风险事件专项施工方案 3.1隧道坍塌专项施工方案 3.1.1、施工原则 隧道施工严格遵循超前地质预报先行，围岩破碎段“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。 3.1.2、超前地质预报 徐墩隧道的地质条件较为复杂，多为Ⅳ级、Ⅴ级围岩，因此隧道超前地质预报工作就显得异常重要，为了更好地完成超前地质预报工作，我标段委托中铁隧道集团设计院对徐墩隧道进行全方位的综合地质预报。 结合徐墩隧道的地质条件，超前地质预报工作按照由面到点、长短结合、定性与定量相结合的办法来保证预报的准确性。根据各种预报方法的特点，可分为常规地质预报、长距离宏观预报、中距离预报、短距离验证预报，各种方法如下： (1)地质调查 ①调查目的 核对勘测资料，掌握隧道所在地区的地层岩性、地质构造、不良地质及水文地质情况，为隧道内地质预报提供方向性的依据。 ②调查范围 根据勘察单位提供的