山西侯马至禹门口公路段设计(江城学院）.ppt

山西侯马至禹门口公路设计 一、基本设计资料 1. 地形图 2. 沿线地形地貌 3.沿线地质资料 4. 地震资料 5. 气候资料 6. 水文资料 7.沿线筑路材料 8.交通量资料 9. 挡土墙设计资料 1. 地形图 道路所经地区地形图(1:2000，3号图共7张) 2. 地形地貌 本路段位于山西省西南部，沿途跨越汾河Ⅲ级阶地、黄河Ⅰ级阶地、黄河河床，属典型的堆积地貌。地形高出汾河Ⅰ级阶地30~50m，阶地前缘地面标高约430~462m，后缘标高约500~540 m，总体呈向汾河倾斜之势。路线于新绛水西至河津西庄一线发育有大型冲沟14条，冲沟走向均呈南北向，切割深度约10~48m。河津新窑头至苍头段，路线沿黄河东岸Ⅰ级阶地展布，地形平缓，起伏不大，地面标高在378~394m之间,其中西辛封至岭里段由于受黄河风口影响，呈风积沙丘地貌，地形变化复杂，但高差不大，地面标高一般为379~408m。路线终点大前村一带，黄河西岸Ⅰ级阶地自北西向南东方向倾斜，地形较为平坦，地面标高约390~400m。 3. 地质 本区地处临汾运城新裂陷西北部，北部与鄂尔多斯断块的关王庙北东向褶带南翼相连，东北部与吕梁太行断块毗邻，东南部与豫皖断块之中条山块隆接壤。拟建公路位于新裂陷之中的河津~曲沃凹陷中西部，顺凹陷展布。 由于本区所特有的地形、地貌及地质构造条件，沿线不良地质现象一般不发育，而较为可能产生的不良地质现象主要表现在风沙路段、湿陷性黄土、黄土冲沟、砂土液化等。 4. 地震 本区自晚近地质时期以来，新构造运动十分活跃，晚近时期以来地震活动较为频繁。据史料记，从公元231年至今临汾盆地共发生5级以上地震15次，其中8级强震有2次，一次为公元130年洪洞县赵城地震，一次为公元1695年临汾城东地震；直到近期尚有小地震频繁发生，每年都在60次以上，最近一次较大的地震为4.8级，震中为于盆地南部的侯马市。根据《山西省工程抗震设防烈度图》（1993年版）及国家地震局2001年颁布的《中国地震烈度区划图》，本项目区域地震基本烈度为Ⅶ度。 5. 气候 本路段经过地区属温带大陆性半干旱季风气候区。气候基本特征是东夏风向更替明显，冬季寒冷，夏季炎热，春秋短暂，冬夏漫长；春季温暖多风，气候干燥，秋季凉爽连阴，气候宜人。年降水量分布不均，侯马、新绛、河津一线，多年平均降水量480mm，多年平均蒸发量由东至西呈增加趋势，侯马为1748.3mm，河津为2108.4mm，其蒸发量为降水量的3~4倍。 雨季始于6月中旬，终于9月下旬，7、8月份雨量集中，常有大雨或暴雨发生，雨量之和占年平均的50%。全区无霜期150多天，沿线以偏北风和偏南风为主，最大风速13~24m/s。 由于沿线黄土分布广泛，区内对沿线路线影响较大的灾害性天气为暴雨，因此，须加强了排水及防护的设计。 6. 水文 根据地层含水介质的特征、赋存条件、水理性质和水力特征，本区沿线勘探深度内赋存的地下水均为第四系松散岩类孔隙水，按埋藏条件及地貌单元可分为浅层水和中层水，地下水一般无侵蚀性。 1)浅层水：主要沿黄河干流、汾河、支流河谷及黄河Ⅰ级阶地分布。 2)中层水：主要沿汾河Ⅲ级阶地山前冲洪倾斜平原分布，含水岩组主要为中更新统冲洪积及河湖相砂层，局部为卵砾石层，是本区主要开采对象之一。 路线沿线地表水贫乏，而地下水普遍埋藏较深，工程用水应考虑从黄河等处远运。 7. 沿线筑路材料 当地筑路材料较多，沿线附近可采集到砂砾，石灰窑较多。渣油沥青、水泥、木材、钢材和石料可从沿线各城市采购。 8. 交通量资料 经交通调查，本路段现交通量为N辆/日，交通量年增长率为r％。 9．挡土墙设计资料 挡土墙采用25号砼，容重γ＝21KN/m3，墙背填料γ＝19.5KN/m3，γ′＝11.5KN/m3，φ＝35°，δ＝(0.5~1.0) φ，地基土[σ]＝300kPa，基底f=0.5。 二、设计内容 1. 详细研究路线所在地区的自然条件等及其对公路设计、施工和养护的影响，提出在该地区道路建设的理由 2. 道路类型、等级的确定和技术标准论证，路线设计 根据交通量调查资料和年增长率进行道路类型及等级论证 道路技术标准论证 (1)计算行车速度 (2)平面线形标准（曲线线形、半径、直线长度、超高、加宽等 ） (3)竖曲线要素论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等） (4)净空高度 (5)车辆荷载 路线方案布置（包括比较方案）及方案比选的论证，根据综合比较结果提出推荐方案。 路线平面、纵断面设计 (1)平面线形设计。设计采用纸上定线，设计里程不得短于3km。在选定的路线上，逐段进行平曲线设计计算 (2)纵断面设计。逐段确定道路纵坡，进行竖曲线设计及高程计算