油压减震器原理cbs.docVIP

图形 27. 减振器图解 A 防尘罩:防止脱落的碎屑，灰尘等进入。 B 折叠防尘波纹管 (不是所有减振器上都有) :防止灰尘附着到活塞杆上。 C 导套:在顶部形成油封，并容纳阻尼阀。 D 阻尼阀:阻尼阀可以从外部进行调整，可以对减振力进行调控；通常使用两个或者多个阀门。 (对于型号 02 和04，去除储油室密封，就可以够到阻尼阀。) E 活塞杆:活塞杆形成减振器附件和活塞之间的连接。 F油缸:减振力在油缸中生成。 G 活塞单向阀 :单向阀允许油用很小的阻力，从活塞下方空间流到活塞上方空间。 H 活塞:将油缸空间分为两部分，同时也用作活塞杆的导向装置。 I 储油室:储油室形成减振器外罩并且消化油量差异。 J 小储油室 (不是所有减振器上都有) :形成一个附加储油室; 可以装配不同容量的附加储油室。 K 底阀单向阀 :单向阀允许油用很小的阻力，从储油室流进油缸。 4.3.3. 功能 向外运动: ( 图28 )当活塞杆向外运动时，由于阻尼阀 D和单向阀 G关闭，压力累积在活塞H之上。 阀门 G为单向阀， 保持关闭状态。当达到设定压力时，阀门 D打开。油在活塞推动之下，从油缸经由阀门 D流到储油室。油遇到一种可以控制的阻力。活塞之下的容积增大:需要的油量经过单向阀 K从储油室被吸入到油缸内。 ? 图形 28. 向外运动 向内运动: ( 图29 )当活塞杆向内运动时，由于阀门 D和单向阀 K 处于关闭状态，压力累积在整个油缸内。 单向阀 G 打开，这样油可以从活塞之下流到活塞之上。当达到设定压力时，阀门 D打开。与活塞杆推进容积相当的一定数量的油流经阀门 D进入储油室。 油遇到一种可以控制的阻力。 所有标准KONI 铁路减振器，活塞和活塞杆的直径比例使得减振器产生相同的冲击力和回弹力（以相同的活塞运动速度） 。活塞的表面为活塞杆横截表面的2倍。 ? 图形 29. 向内运动