汽车底盘故障综合检修项目7_离合器的故障诊断与检测教材教学课件.ppt

*;（1）接合状态 离合器接合状态时，压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入。如图（a） （2）分离过程 踏下踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动，分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。于是离合器的主动部分处于分离状态而中断动力的传递。如图（b）。 （3）接合过程 若要接合离合器，驾驶员应松开离合器踏板，控制操纵机构使分离轴承和分离叉向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的毂上，从而驱动变速器的输入轴。 在离合器接合过程中，摩擦面间存在一定的打滑，直到离合器完全接合为止。;*;2. 故障原因 离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。其具体原因如下： ① 离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板无自由行程。 ② 从动盘摩擦片磨损逾期或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压在膜片弹簧上，使离合器踏板无自由行程。 ③ 从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污，使离合器摩擦副的摩擦系数过小。 ④ 膜片弹簧变形、损坏，使弹力不足。 ⑤ 压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩下降。 ⑥ 分离轴承运动发卡而不能回位。;3. 故障诊断 （1）经验诊断法 汽车静止时，分离离合器，起动发动机，拉紧驻车制动器，将变速器换入一挡，缓抬离合器踏板使离合器逐渐接合，同时加大油门，发动机无负荷感，汽车不能起步，发动机又不熄火，说明离合器打滑；汽车在行驶中，当加大油门后，若发动机转速提高而车速不变，则表明离合器打滑。;（2）使用离合器频闪测定仪检测离合器是否打滑 ① 测定仪的结构与工作原理。 离合器打滑频闪测定仪主要由透镜、闪光灯、电阻器、电容器、传感器和电源等组成，电源可采用汽车蓄电池。如图7-3所示。;② ??定仪的使用方法。 a.将汽车停置在底盘测功试验台上或车速表试验台上，无试验台的可支起驱动轮。 b.在传动轴上做一标记。 c.变速器挂入直接挡，踩下加速踏板，使车轮原地运转，必要时可给试验台滚筒增加负荷或使用行车制动器，以增加驱动轮和传动系的负荷。 d.将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的标记处，若离合器不打滑，传动轴上标记点与光亮点同步；若离合器打滑，则传动轴上标记点与光亮点不同步。;4. 故障检修 离合器打滑故障检修可采用排查法进行.;（4）膜片弹簧的检查。 ①膜片弹簧磨损的检查。 用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度。深度应小于0.6mm，宽度应小于 5mm，否则应更换。 ②膜片弹簧变形的检测。 用专业工具盖住弹簧分离指内端（小端），然后用塞尺测量弹簧内端与专用工具之间的间隙。弹簧内端应在同一平面内，间隙不应超过0.5mm。否则用维修工具将变形过大的弹簧分离指翘起以进行调整。 图7-11 膜片弹簧磨损的检查图 7-12 膜片弹簧变形的检修;（5）分离轴承的检查。 用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。 图7-13 分离轴承检查;（6） 飞轮的检测。 ①飞轮端面圆跳动的检修。 将百分表吸附在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。如果端面圆跳动超过标准，应修理或更换飞轮。 ②飞轮上轴承的检修。 用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙感，则应更换轴承。 图7-14 飞轮端面圆跳动的检修 图7-15 飞轮上轴承的检修;7.2 离合器分离不彻底故障诊断与检修;2、故障原因 离合器分离不彻底的根本原因是：离合器踏板踩到底时，其压盘离开从动盘的移动量过小，或离合器主从动件变形导致压盘与从动盘摩擦片有所接触不能分离。其具体原因如下： ①离合器踏板自由行程过大。 ②膜片弹簧变形。 ③从动盘翘曲、铆钉松脱、摩擦片松动。 ④压盘受热变形，翘曲超限。 ⑤从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿卡滞。 ⑥离合器操纵机构中传动部分紧固螺栓松动或失效（如螺纹滑丝）。 ⑦离合器操纵机构卡滞，其踏板踩不到底。 ⑧液压传动离合器的液压系统漏油、有空气或液压不足。;3、故障诊断 ①检查离合器操纵机构是否卡滞，传动是否失效，保证其工作正常。 ②检查离合器踏板自由行程是否符合标准。若自由行程过大，可先调整离合器操纵机构，然后起动发动机检验调整后的情