城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆项目4_地坑式架车机组教材教学课件.ppt

项目4 地坑式架车机组;图4.1;4.掌握地坑式架车机组的安装调试及简单故障处理方法。;任务1;【任务要求】;【知识准备】; 目前,国内地铁受技术水平及制造工艺等条件限制,地坑式架车 机组主要采用国外进口品牌,比如广州地铁1号线、西安地铁2号线、 深圳地铁1号线地坑式架车机组采用德国Windhoff铁路设备与技术 公司的产品,广州地铁3号线采用德国Neuero技术公司的产品,广州 地铁4号线采用德国PHAFF公司的产品,国内涉足地坑式架车机组 的厂家主要有唐山百川智能机器公司;而移动式架车机组由于结构较 为简单等因素,国内有中铁工程设计研究院等厂家已生产、制造出相; 地铁车辆段根据不同线路车辆编组和类型配置的不同,地坑式架 车机组设计的架车坑位也不同。广州地铁3号线由于列车为3辆编 组,因此地坑式架车机设置了6坑位可以架升3节车辆;广州地铁1号 线、深圳地铁1号线车辆由于最中间两辆车之间采用半自动车钩,容 易进行解编,因此其地坑式架车机组也采用了6坑位架升3节车辆; 西安地铁2号线地坑式架车机组采用12坑位可以对整列车(6节编 组)进行架升作业。;任务2;【知识准备】 地坑式架车机组主要由转向架架升装置、车体支撑装置、固定轨 桥、活动轨桥、固定盖板、活动盖板、支撑结构、维修平台、电气控制系 统、安全保护系统等组成。;BS=Body Support=WHK;图4.3; 在进行架车作业时,转向架同侧的两个车轮分别落在地坑内的2 对转向架架升装置的活动轨桥上,活动轨桥上设有防止车辆沿轨道方; (每个)转向架架升柱的具体技术参数: 架升柱及丝杠;图4.4;丝杠型号:;3.固定轨桥;4.活动盖板; 5.固定盖板 固定盖板包括有固定轨道的中间盖板、与转向架架升装置和车体 支撑装置匹配的两块侧盖板,固定盖板安装在地坑的1层平台上。中 间盖板安装有用于列车停车对位的激光检测开关,中间盖板的中央位 置有一个检修通道,通过搭靠在中间盖板下部的扶梯,可以到达地坑 中部的检修平台;北侧盖板设置有一个存放架车机组操作确认手柄的 方孔;南侧盖板中间设置有一个检修通道,通过安装在地坑墙体的扶 梯,可以到达转向架架升装置及车体架升装置的支撑平台层。 ; ??侧盖板技术参数:;图4.5; 支撑框架的中间位置安装有用于驱动电机、限位开关等检查、维 修的作业平台。支撑框架横梁内侧装有一个用于地坑内部照明的工 业灯管,可通过主控制台的地坑照明旋钮进行开启与关闭。;7.维修平台(检修平台);8.电气控制系统;图4.6; 9.安全保护系统 安全保护系统由紧急停止按钮、限位开关、同步检测功能、安全丝 母及远程确认手柄5部分组成。 紧急停止按钮(Emergency Button)。包括设置于主控制台上的1 个紧急停止按钮、无线遥控器上的1个紧急停止按钮、12个地坑内 确认手柄上的紧急停止按钮共计14个紧急停止按钮,当有紧急情况 发生时,可通过按压以上任意一个紧急停止按钮实现紧急停机功能。 限位开关(Limit Switch)。每个转向架架升柱和车体支撑柱上都; 同步检测功能。每个转向架架升柱、车体支撑柱的减速机与丝杠 连接处都安装有用于检测丝杠旋转的脉冲感应器,通过安装在丝杠上 的槽型转盘,脉冲感应器可以对丝杠旋转的圈数进行检测,从而检测 各丝母上升、下降的高度,保证转向架架升装置升降的同步性,防止出 现由于各架车点高度的不同而造成车辆倾覆。;【知识链接】;【任务实施】 地坑式架车机组认知: 1.了解地坑式架车机组的主要组成部分。 2.掌握地坑式架车机组各组成部分的主要功能及参数。 3.掌握常用可编程逻辑控制器种类、PLC编程及调试方法。 ;任务3;【知识准备】; 操作模式的选择可以通过安装于主控制台的触摸屏面板(Touch Panel)来进行点选操作,触摸屏设置了中、英、德3种语言,系统默认设置 为英文,可通过点击“language”将系统语言转换为中文模式。 图4.8所示为系统处于编组模式(Groupmode)运行,编组模式运 行时,必须选择连续的车辆编组进行操作。通过单击触摸屏底部中央 位置的“单车模式(Pitmode)”将系统选择为单车模式进行操作。单车;图4.8;2.主控制台按钮、无线电遥控器按钮、远程确认手柄按钮 ①主控制台按钮。;②无线遥控操作被选择(激活)时,主控制台“转向架/车体”、上;图4.10;图4.11; ③操作人员应爱护架车机,作业前后应对其进行日常保养和清洁。 ;④检查控制柜内各电气设备,检查控制台各按钮指示灯。; ⑨按故障应答按钮“Fault acknowledge”清除故障报警,此时“Fault” 及“Fault synchronization”指示灯灭,触摸屏报警信息