风华再现集集国小.pptVIP

製作群 楊騏嘉、曹晉源、劉耀宗、張建合、方禹勝 目錄 ※課程時間：40分鐘 序 一、集集支線鐵路 二、車站大事記 三、建材與外觀 四、地震與搶救 五、風華再現 六、旅遊指南 七、回答問題 　　　集集鐵路是台灣最長的支線鐵路，從彰化縣二水鄉開始，進入南投縣名間鄉、集集鎮、水里鄉，最終站是車埕，而集集車站則是鐵路的中心點，是一棟很　　　　　　　　　　　有名的活古蹟，希望每個人　　　　　　　　　　　透過這份簡報，可以多認識　　　　　　　　　　　集集車站的歷史、建築和特　　　　　　　　　　　色。 ※ 西元1919年（日治時期），台灣電力株式會社欲興建大觀發電廠、鉅工發電廠，為了運輸建材而開始搭建集集線。1921年完工。 ※ 通車初期以載運工程材料為主，隨後也負擔起運輸旅客、香蕉、稻米、水果和木材的功能。 一、集集支線鐵路(2/3) ※ 30年代是臺灣香蕉外銷的黃金年代，當時中寮、水里、社寮、秀峰一帶所產的香蕉，都在集集來集散，再藉由集集支線運送，外銷日本、韓國。 ※ 集集鎮位在鐵道的中心點，也受惠而繁榮起來，成為旅客和農產品外銷的集散地。 ※ 民國四十七年，因台十六線通車，公路局開始行駛台中經中興新村、名間、集集、水里達日月潭的班車，鐵路的運輸功能逐漸被公路取代，旅客也逐年減少。 一、集集支線鐵路(3/3) ※ 民國七十五年，政府因為集集支線營運虧損，一度想要拆除這條鐵路，引發地方人士的反彈。 ※ 民國八十年後，『集集火車之旅』逐漸熱鬧起來，又開始了集集的新榮景。 ※民國88年921大地震，造成集集支線鐵路嚴重破壞，地表隆起、鐵軌扭曲變形，經修復後，於民國90年1月21日恢復行駛。 ※ 1922年1月14日(日據時期－大正11年)設立「集集驛」，此時仍沒有站房建築 。 ※ 1930年2月2日(日據時期－昭和5年)木造站房完工。 二、車站大事記(2/2) ※ 1991年9月1日降級為招呼站(不再有鐵路員工進駐)。 ※ 1996年8月3日由集集鎮公所代管，並派員代售車票 。 ※ 1999年9月21日因集集大地震而向東傾斜二十三度。 ※ 2001年2月7日站房依原貌重建完成。 ※ 集集車站所用的木料是拆解楊梅站而來，整棟都是台灣檜木建造，由於台灣檜木能防蟲蛀，所以雖經歷多年，不但保持完好，更散發思古之情。 三、建材與外觀(2/2) ※ 集集車站融合了歐洲及日式風格，其構造據記錄稱為「木造平家切妻洋小屋」－意指木構造、斜屋頂、歐式衍架的一層樓建築，佔地29.4坪，雖為迷你小站，風格特殊也令人印象深刻。 ※ 民國88年9月21日，集集大地震夜襲台灣，造成重大的生命財產損失。 ※集集火車站也禁不起劇烈的搖晃，向東傾斜23度，木柱折斷傾斜位移60公分，雖然沒有倒塌，但已嚴重受損。 四、地震與搶救(2/4) ※ 台灣鐵路局在地震後一度想拆除車站，花費約500萬來重建新的鋼筋水泥建築，但在熱心文化保存人士的搶救下，才免於被拆除的命運。 ※在取得集集鎮長與鐵路局長的同意後，「樂山基金會」主動提供經費，迅速卸下增加負擔的屋頂瓦片，蓋上鐵皮遮蔽風雨，並儘可能透過鋼索扶正，避免車站進一步遭到餘震及不良氣候的破壞。 四、地震與搶救(3/4) 右圖：拆下的瓦片古色古香 → ← 左圖：沒了屋頂瓦片的集集  車站，你看過嗎？ 四、地震與搶救(4/4) ※集集火車站不僅是一座歷史建築，對震災重建更具有精神上的引導，可藉此凝聚集集鎮民的向心力，有助於災後的心靈重建工作。 ※民國91年2月7日，在眾人的殷殷期盼下，舉行復建竣工啟用典禮，被視為災後重建指標建築的集集車站，終於以原始樣貌浴火重生。 五、風華再現(2/5) ※集集火車站的修復，兼顧歷史文化與實用需求，實踐以原貌復原並以原木料重建的理念。例如將可用之檜木保留使用、屋瓦以原舊瓦片及現代的銅板瓦新舊並存、樑柱的接榫亦交錯採用新舊材質等；並且加入抗七級震度的鋼樑柱，可由候車室一塊透明壓克力天花板看清此項加強的結構。 五、風華再現(3/5) 車站內部擺設 五、風華再現(4/5) 車站外貌 五、風華再現(5/5) 月台 ※ 搭乘小火車來到集集，再騎自行車徜徉綠意中，是最環保、方便又愉快的休閒方程式。以下將介紹集集的各項主要景點。 六、旅遊指南(2/5