第11章_发动机怠速控制系统.ppt

11.2.2 怠速控制系统部件的结构 5．开关电磁阀式怠速控制阀 开关电磁阀式怠速控制阀只有开和关两种状态，即电磁线圈通电时，阀被打开，电磁线圈断电时，阀就关闭。开关电磁阀式怠速控制阀的结构如图11-11所示。 11.2.2 怠速控制系统部件的结构 ① 占空比控制方式。ECU输出的是频率固定，但占空比变化的怠速控制信号，通过调整电磁阀的开闭比率实现怠速的控制。开关电磁阀式怠速控制阀占空比控制方式的控制电路如图11-12所示。 11.2.2 怠速控制系统部件的结构 ② 开关控制方式。ECU输出的控制信号只有高电平和低电平两种状态，控制电磁阀的通电或断电。因此，开关控制方式的电磁阀式怠速控制阀只有打开(高怠速)和关闭(正常怠速)两种工作状态。 第11章 发动机怠速控制系统 本章主要内容 怠速控制系统的作用、类型 发动机怠速控制系统的结构与工作原理 11.1 概 述11.1.1 怠速控制系统的作用 1．怠速控制应用概况 发动机在怠速工况下，节气门关闭，从节气门缝隙和怠速旁空气通道进入的空气，与相应的汽油配制而成的混合气燃烧所产生的转矩仅用于克服发动机本身的磨擦和压缩阻力矩，及由发动机驱动的附加装置阻力矩，以使发动机维持在低转速下稳定运转。 早期的汽油喷射式采用了温控辅助空气阀来控制怠速时辅助怠速空气通道的空气流量，用以实现冷起动后的低温怠速稳定和快速暖机控制(图11-1)。 11.1.1 怠速控制系统的作用 11.1.1 怠速控制系统的作用 常见的辅助空气阀有：双金属型、石蜡型。 在低温下，辅助空气阀打开，一部分空气经辅助怠速空气通道进入气缸，使发动机在低温怠速工况下有较大的供气量，发动机可在较高的怠速下稳定运转，实现快速暖机过程。随着发动机温度的上升，辅助空气阀慢慢关闭，使发动机在正常的怠速下运转。这种温控辅助空气阀其控制功能有限，不能满足现代汽车发动机使用全过程的怠速控制要求。随后出现的由微机控制怠速控制阀的怠速控制系统具有多项控制功能，可使发动机的怠速控制能适应电控发动机性能进一步提高的要求。现代汽车电子怠速控制系统一般都覆盖了温控辅助空气阀的功能，因此温控式的辅助空气阀在现代电控发动机上已很少使用。 11.1.1 怠速控制系统的作用 汽车怠速控制系统主要有如下功能： 稳定怠速控制 快速暖机控制 高怠速控制 其它控制 11.1.1 怠速控制系统的作用 2．怠速控制系统的作用 ① 稳定怠速控制：怠速控制系统以设定的发动机转速为怠速控制目标，当发动机的转速偏离目标转速时，电子控制器便输出怠速调整信号，通过怠速控制执行器将发动机怠速调整到设定的目标范围之内。设定的目标转速是发动机各种状态下的能保持稳定运转的最理想怠速，因此电子怠速稳定控制可使发动机在各种状态下都可在最佳的稳定怠速下运转。 ② 快速暖机控制：在冷机起动后，怠速控制系统可以使发动机在较高的怠速下稳定运行，并可加速发动机的暖机过程。 11.1.1 怠速控制系统的作用 ③ 高怠速控制：在怠速工况下，当发动机负荷增加时，为保持发动机的稳定运转或使发动机向外能输出一定的功率，电子控制器输出控制信号，通过执行器将发动机调整至设定的高怠速下稳定运转。 ④ 其它控制：当发动机起动时，电子怠速控制系统使怠速辅助空气通道自动开启至最大，以使发动机起动容易。在活性炭罐控制阀、废气再循环控制阀等工作时，调整怠速控制阀以稳定怠速。因发动机部件磨损、老化等原因而使发动机的怠速偏离正常范围时，电子怠速控制系统能自动将怠速修正到正常值。 11.1.2 怠速控制系统的分类 按进气量的调节方式分 节气门直动式 旁通空气式 按怠速控制阀的结构原理分 步进电机式 开度电磁阀式 开关电磁阀式 按空气阀的控制方式分 直接控制式 间接控制式 11.1.2 怠速控制系统的分类 ① 节气门直动式：电子控制器通过控制执行机构直接操纵节气门，以节气门开度的改变来实现怠速的控制(图1l-2a)。 特点：工作可靠性好，控制位置的稳定性也良好。但动态响应性较差，执行机构较为复杂且体积较大。 ② 旁通空气式。电子控制器通过怠速控制阀改变怠速辅助空气通道的空气流量来实现怠速的控制(图11-2b)。这种控制方式动态响应好，结构简单且尺寸较小，目前较为常见。 11.1.2 怠速控制系统的分类 11.1.2 怠速控制系统的分类 2．按怠速控制阀的结构原理分 ① 步进电机式。以步进电动机为动力，电子控制器通过控制步进电动机的转动来驱动空