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高等级公路路面排水设施中沥青混凝土拦水缘石设计的探讨摘　要：沥青混凝土拦水缘石是高等级公路路面排水设施的一个组成部分。但由于其施工方法复杂、制约条件多、设计与施工规范中有关技术要求简单，使设计、施工和使用中均存在一定问题。本文结合沪宁高速公路江苏段的设计与施工实践，对沥青混凝土拦水缘石的设计理论与方法、施工组织与管理、施工设备等提出了自己的看法和建议。关键词：高等级公路　拦水缘石　设计　　沥青混凝土拦水缘石作为高等级公路路面排水设施的组成部分，在国外很常见。我国自京津塘高速公路采用后，已在多条高速公路建设中采用，效果良好。但是，目前国内论及沥青混凝土拦水缘石设计与施工的文献资料不多，在设计与施工规范中，只提出了简单的要求。现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)中，有关沥青混凝土路缘石施工的要求，是参照美国路缘石规范(SS-3)的有关规定编写的，不尽周详。笔者通过工程设计与施工的实践，现就有关问题与同行共同探讨。1　设计方面1.1　设计目的　　水是影响公路质量和使用品质和一大要素，设计完善的排水系统是十分重要的。路面排水主要是排出路面范围内的降水即路面径流，使之不冲刷填方边坡，保持路基稳定，提高路面的使用寿命，保证行车安全。对于高速公路来说，因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅的路面将形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。而且，积水会降低路面的抗滑性能，增加行车的危险性。另外，高速公路必须确保长年通车，以及路基、路面和各种结构物经久耐用，保持完好的路容，减少养护工作量。因此，在路肩外侧边缘处设置拦水带，拦截路面水流以形成侧沟，通过泄水口、急流槽将侧沟内的水排入路基外的排水沟，以达到既保障路面排水畅通，又防止路面漫流冲刷路堤边坡的要求。1.2　设计原则　　《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)的6.2.3条“高速公路、一级公路的路面排水”中，将路面排水划分为路面排水、路肩排水和中央分隔带排水三个部分组成。路面排水设施由路面横坡、拦水带(或矩形边沟)、泄水口和急流槽组成，并对路面横坡、泄水口的设置作了一般性规定，对于拦水带的设置原则，没有提及。而《公路路基设计规范》(JTJ014-95)的4.4.3条“路肩排水设施”中，将拦水带作为路肩排水设施的一个组成部分，规定其纵坡应与路面的纵坡一致，“当路面纵坡小于0.3%时，可采用横向分散排水方式将路面水排出路基，但路基填方应进行防护；当路堤边坡较高，采用横向分散排水不经济时，应采用纵向集中排水方式，在硬路肩边缘设置拦水带，并通过急流槽将水排出路基”。这里对是否设置拦水带提出了两个概念：一个是纵坡0.3%，另一个是路堤边坡高度。　　而实际上许多高等级公路设计过程中，只将纵坡0.3%作为是否设置拦水带的唯一界定标准。以沪宁高速公路江苏段为例，其施工图设计文件的路面排水中就规定“在路线纵坡＜0.3%的路段不设拦水带，路面水随路面横坡横向排出，漫流过填方防护边坡进入边沟排水。路线纵坡≥0.3%的路段，在硬路肩外设沥青混凝土拦水缘石，每40～80m设水簸箕接边坡急流槽、消力池，将路面水集中排入边沟”。同时，对不同路堤边坡高度与拦水带设置的关系却未做深入的探讨，即路堤的边坡高度与是否设置拦水带无关。2　实际施工和使用过程中遇到的问题2.1　施工组织与安排　　沥青混凝土拦水缘石工程，对于一条高等级公路的设计来说，是一个相对微小的单元，对一条高等级公路的总体质量水平也影响不大，因此一般得不到施工与管理人员的重视，在施工组织与计划安排中也成为一个相对薄弱的环节。实施施工过程中，沥青混凝土拦水缘石必须在沥青面层铺筑后连续铺设，但从我国高等级公路的建设经验来看，一般建设后期的工期相对紧迫，势必造成沥青混凝土拦水缘石施工的紧张。　　而且，从我国《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)的10.5.3条中规定的沥青混凝土拦水缘石用混合料级配来看(见表1)，其级配与AC-13Ⅰ型相近，却更细一些，与一般高等级公路上面层所采用的沥青混合料级配完全不同，需要单独拌制，因此与路面施工拌料冲突，只能利用拌和楼生产的间隙加以拌制。162013.2154.7552.362.50.30.075油石比(%)通过质量百分率(%)10085～10065～8050～6518～305～157.0±0.3　　另外，一般情况下沥青混凝土拦水缘石设置的位置，正好位于防撞护栏板的下方或靠得很近，为了保证沥青混凝土拦水缘石成型机有足够的施工空间，必须等沥青混凝土拦水缘石施工作业后，才能安装防撞护栏板，制约了防撞护栏板的安装施工。2.2　施工设备　　沥青混凝土拦水缘石成型机，国内尚无成熟的产品，需进口，已配备该设备的施工单位也不多。待到施工前安排生产时再进口该设备，往往是措手不及