GSM-R方案设计.doc

客专GSM-R应用系统原理方案设计 一 GSM-R的业务模型 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的ASCI（先进语音呼叫业务），其中包括eMLPP（增强多优级与强拆）、VGCS（语音组呼）和VBS（语音广播），并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此平台上开发各种铁路应用。图1-1为GSM-R系统的业务模型层次结构图，因此，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务=GSM业务+语音调度业务+铁路应用 调度通信 列车自动控制 平面调车 远程控制 轨道维护 铁路紧急通信 高速数字通信 尾部风压检测 区间移动通信 旅客业务 图1-1 GSM-R系统业务模型示意图 二 GSM-R在铁路中的应用 2.1 调度通信 调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专业通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。 利用GSM-R进行调度通信系统组网，既可以完全利用无线方式，也可以同有线方式结合起来，共同完成调度通信任务。事实上，在铁路上的有线通信已经比较完善，因此完全可以利用现有的有线资源，构成GSM-R+FAS（固定用户接入交换机）的无线/有线混合网络。这种混合网络的系统主要由NSS（包括MSC、HLR、AUC、VLR、GCR等）、BSS（包括BSC、BTS）、OSS、固定用户接入交换机（Fixed Access Switching，FAS）、调度台、车站台，机车综合通信设备、作业手持台（Operational Purpose Handset，OPH）及其固定终端等构成，系统构成及组网方式如图2-1所示。 铁路沿线采用无线覆盖，机车上采用无线终端，即机车综合通信设备，而车站台和调度台都是有线终端。采用有线/无线组网方式。在铁道部、铁路局设置FAS，就近与MSC连接；沿线车站根据需要设置FAS，接入局FAS，既有线干调网、数字区段调度应改造升级后接入GSM-R网络，其中车站台和调度台通过FAS连接到GSM-R MSC上，从而实现有线和无线用户的通信。 1 列车调度通信概述 列车调度通信是重要的铁路行车通信系统，负责列车的位置和运行防线，其主要用户包括列车调度员、车站（场）值班员、机车司机、运转车长、助理值班员、机务段（折返段）调度员、列车段（车务段、客运段）值班员、机车调度员。电力牵引变电所值班员、救援列车主任以及其他相关人员。 列车调度通信系统的主要问题是解决“大三角”和“小三角”通信，“大三角”通信是指列车调度员、车长值班员和机车司机之间的通信；“小三角”通信是指车长值班员、机车司机和运转车长之间的通信。 2 采用GSM-R网络实现列车调度通信功能 GSM-R除支持所有的GSM电信业务和承载业务外，为了满足铁路指挥调度的需求，增加了集群通信功能，在GSM标准中定义为高级语音呼叫项目，即ASCI（Advanced Speech Call Item）功能。它包括三种业务：优先级业务eMLPP（Enhanced Multi-Level Precedence and Pre-emption）、语音组呼叫业务（Voice Group Call Service）和语音广播业务VBS（Voice Broadcast Service）。除了包含这三种业务外，为了实现铁路运营应用，GSM-R还包含另外一些铁路所特有的功能，及功能寻址，基于位置的寻址等。 （1）优先级业务 eMLPP业务规定了在呼叫建立或越区切换时呼叫接续的不同优先级，以及资源不足时的资源抢占能力。这种业务提供了一种强制能力符合列车调度通信的调度特点。 （2）语音组呼业务（VGCS） 语音组呼业务（VGCS）是指一种由多发参加（GSM-R移动台或固网电话）的语音通信方式，其中一人讲话、多发聆听，工作于半双工模式下。发起VGCS呼叫时，可用一个组功能码（组ID）来呼叫所有该组成员。组ID标识该组的功能，既由哪些身份的成员参加；组呼区域是指VGCS通信说覆盖的地理范围，以无线蜂窝小区为基本单位。组ID与组呼区域的结合称作组呼参考，即组呼参考惟一的确定一个VGCS通信。呼叫建立之后，讲话人可以改变，一旦VGCS发起停止讲话，系统示意其释放上行信道，所有的组内成员都能接到通知，如果其他人想成为下一个讲话人，可使用PTT功能来申请上行信道。 （3）语音广播呼叫（VBS） 语音广播呼叫允许一个业务用户，将话音或其他用话编码传输的信号发送到某一个预先定义的地理区域内的所有用户或者用户组。显然，它工作于单工模式下。VBS中的讲话没有像VGCS中的角