[建筑]高速铁路大吨位箱梁施工技术.doc

1、工程概况： 武广客运专线是我国第一条高速铁路，位于湖北、湖南、广东三省境内，350公里/小时，我单位桥梁施工总长度4610.2米，桥梁施工延米长占我公司管段总长度的一半以上，属重点、难点控制性工程。新华村大桥是我公司管段内的一座简支梁桥，桥梁总长度300.56米。 2、课题技术的重要性 1、总结一套成熟的支架法施工工艺和技术参数，为我管段其它桥梁的积累施工经验。 2、利用公司原有设备资源，降低施工成本投入。 3、认真贯彻公司“开拓创新，永争一流”的企业管理方针，顺利完成合同承诺不负业主所托。 3、施工技术的重点及突破口 1、新华村大桥是我公司管段内的一座简支梁桥，桥梁总长度300.56米，原设计梁部采用造桥机施工工艺，由于在山沟中，地形受限，征地困难。与业主进行多次会商论证，最后同意也可采用支架法施工。 2、支架法优点： 2.1 设备费用一次投入比较小。 2.2 对施工便道、场地要求一般。 2.3 900T箱梁现浇支架理论已经得到论证。 2.4 施工速度比较快。 4、钢管墩支架施工工法 4.1基础处理 4.1.1 钢管支墩基础采用1.5×4.5×0.5米的C20混凝土，顶面预埋6根直径16mm圆钢与支墩连接，施工时，先把原地面的软泥和粘土清理干净，然后采用机械开挖基坑１米深，最后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全系数，地基承载力控制为三根中支墩基底承载力要达到400Kpa，两根边支墩承载力要达到300Kpa，M5号浆砌片石回填至基础顶面，以防渗水，破坏基底。 4.２ 支架施工及检测： 4.2.1 支架布置 根据梁身自重和贝雷片承载力，经过计算，梁部采用（6+3+9+3+6）米的钢管支墩和贝雷简支梁作为箱梁预制支架，单跨纵向２排钢管支墩，横向5根钢管支墩，每根钢管支墩长为3m～18m，高度调整主要由0.25m～2m长的钢管支墩调整，其两端皆有法兰结构，以便连接，钢桩纵、横向采用钢管剪刀撑连接，增强整体稳定性。钢管支墩上下安装15mm的钢板进行应力扩散，钢管支墩顶面安装横向分配梁，分配梁上按照计算安装贝雷片纵梁，贝雷片每片下玄杆设置两根10号槽钢横带，上部采用U形螺栓与10号槽钢横带连成整体，作为横联，增强整体稳定性。横梁下横梁上安装模板， 4.2.2 支架安装： 按不同的长度钢管连接好后，用吊车安装就位，下口和预埋螺栓连成整体，然后做纵、横向斜支撑连接，上面放置分配梁并栓接，最后用吊车安装纵横梁并连接，横梁安装铁楔块以备落架。 4.2.3 支架卸载（脱底模） 箱梁浇注完成后，待强度达到设计要求的80%时，开始初张拉，张拉完成后，拆除横梁下铁楔块进行卸载。 4.2.4 支架预压： 为验证支架的稳定，刚度及强度，消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，需采用支架预压措施。 4.2.4.1 支架预压荷载和范围： 支架预压范围主要为腹板和翼板交点间的正下方支架，翼板部分支架由于重量小，对支架沉降影响不大。支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.05倍计算（芯模、人群荷载及结构物自重），即32米预压荷载重量为：860吨；24米预压荷载重量为：670吨；箱梁预压荷载在支架沉降稳定后拆除。 4.2.4.2 预压方案：上边横向9米范围混凝土块加载，腹板和翼板交点间的9米范围内正下方支架承担着绝大部分重量，翼板部分支架由于重量小，不于考虑。 4.2.5 加载 采用分级均匀加载，按三级进行，即50%、80%和100%的加载总重，每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。加载全部完成后，等到支架及地基沉降稳定后，方可进行卸载。卸载应分级进行，及100%-80%-50%-0.每级卸载后均静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。 4.2.6 沉降现测 选用DSZ2水准仪、测微器、铟钢尺一套，DS２水准仪一台；线锤1.5KG以上45只，测量工程师2名，进行现场数据的测量、整理、复核工作。 4.2.6.1 测点布置 每跨支架要设三个观测横断面，即跨中、支点附近三个断面。每个断面设１0个测点，即基础5个点，支架5个点（与基础点位置相对应底板位置），基础点位用红丝油漆标识（最好埋钢筋头，支架上的点位采用挂钢丝垂球地面作检测点和的办法。 4.2.6.2 观测阶段 观测分成五个阶段：预压加载前，50%荷载、80%荷载、100%荷载、卸载后。每个观测阶段要观测2次。堆载结束后，测量观测６个小时安排一次，若沉降不明显趋于稳定可卸载（沉降两次差值小于1mm），卸载后继续观测一天。注意观察过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。 4.2.6.3 观测成果 沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性