ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理.doc

毕业设计(论文) 任务书 本任务书下达给： 2011 级 自动化 专业 学生 王胜 设计（论文）题目：ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理 一、设计（论述）内容 通过ZPW-2000A轨道电路分析研究，为故障进一步快速的判断、快速的定位做好准备。本文通过对ZPW-2000A轨道电路的组成及组成各部件的的一些作用进行了相应的阐述，然后通过理论的掌握提出日常维护与检修工作。还有一些在2014年陇海线改造过程中，所发生的一些故障现象和处理方法。主要完成以下的任务： 1.对ZPW-2000A轨道电路结构进行分析； 2.如何做好ZPW-2000A轨道电路日常维护工作； 3.如何减少ZPW-2000A轨道电路故障的发生； 4.通过实验及发生的故障现象进行总结； 二、基本要求 1.查阅大量参考文献，熟悉设计内容，掌握设计方法；能够熟知系统的工作原理，系统的结构，掌握各个部件的功能，尤其对于小轨的条件和主轨条件的掌握。 2.查阅与本课题相关资料；另外对一些简单的ZPW-2000A轨道电路故障能够进行判别及处理。 3.按照论文撰写格式完成毕业论文，并参加论文答辩； 三、重点研究的问题 1. ZPW-2000A轨道电路结构的组成部分； 2. ZPW-2000A轨道电路各部的功能； 3. ZPW-2000A轨道电路的日常维护； 4. 如何减少ZPW-2000A轨道电路故障的发生； 四、主要技术指标 1.无绝缘轨道技术； 2.光电隔离技术； 3.冗余技术； 五、其他要说明的问题 下达任务日期： 2014年 6 月 1 日 要求完成日期： 2014年 8 月 20 日 答辩日期： 2014 年 8 月 22 日 指导教师： 开 题 报 告 题 目：ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理 报告人：王胜 2014年7月 14 日 文献综述 铁路运输是以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的庞大系统。在这个系统中，必须有一套行车指挥系统，以指挥行车按运行计划，安全有效地运行。这个行‘车指挥系统的主要技术装备就是铁路信号系统。为了防止列车冲突事故的发生，把铁路线路划分成许多线段，在车站之间的线段称作区间，每一个线段叫做轨道电路。在线段的入口处设置信号机进行防护。对于区间来说，以人工或技术方法检查区间内确实无列车存在，即在空闲状态时，防护该区间的信号才能开放。对于车站进路来说，同样需要在迸路的入口设置信号予以防护，用来检查轨道区段是否空闲，这就是轨道电路所起的作用。但在信号开放时不仅要检查进路空闲，而且要检查进路中的道岔位置是否正确，还要检查是否和其他进路发生冲突等，只有在进路空闲、道岔位置正确并锁闭不能再操纵。对于可能发生冲突的进路(称做敌对进路)没有办理并己锁闭的条件下，信号才‘能开放。列车驶入进路后，防护信号应立即关闭。列车离开了迸路中的道岔区域后，道岔和敌对进路才允许解锁。因此轨道电路是检查列车空闲最有效的手段，对其进行升级改造是很有必要的。早期的联锁设备是以人力操纵信号机和道岔的。后来(一直到今天)采用了色灯信号机和动力转辙机等电气设备，不再需要人力操纵了，特别是在1927年发明了轨道电路以后，用它检查线路是否空闲，这为实现铁路信号自动控制创造了条件。在车站信号系统中，采用了色灯信号机、动力转辙机和轨道电路之后，既缩短了办理进路的时间，提高了运输效率，又改善了值班人员的劳动条件。 ZPW一2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。[1] 该系统自1998年开始研究，2000年10月底，针对郑州局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车脱轨的重大事故，该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。2001年，针对郑一武UM71轨道电路雨季多处“红光带”，该系统围绕“低道碴电阻道床雨季红光带”问题，通过对轨道电路计算机仿真系统的开发，提出了提高轨道电路传输性能的一系列技术方案，从理论和实践结合上实现了传输系统的技术优化。[3] ZPW-2000A无绝缘轨道电路作为铁路运输基础安全设备，已经被确立为今后铁路发展的统一制式。国家知识产权局已受理了有关“钢轨断轨检查”、“多路移频信号接收器等8项专利，成为我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知