国道主干线宁波绕城公路东段公路工程施工组织设计-应用文.doc

5A标实施性施工组织设计 第一章　设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法 一、设备、人员动员周期 我单位已为本工程做好人员、设备等统筹安排工作，施工设备已维修保养处于良好状态，在临时用地及永久征地等有一定进展时，人员和机械将以最迅捷的速度调运至本工点。分三个阶段组织人员、设备的上场： 第一阶段：由项目经理、项目副经理、项目总工程师率技术、保障、安全、质量、计财、测试人员约20人组成先遣队进入现场，展开现场踏勘与施工调查，会审图纸，进行现场交接桩、复测护桩及协调工作。这一阶段工作已完成。 第二阶段：项目部建设初期调配前期施工急需的施工人员约50名，及推土机、挖掘机、压路机、自卸汽车、砼拌和站、发电机组、测试仪器等设备30～50余台套到达工地。主要施建项目经理部及施工队生产、生活用房、材料堆场、砼拌和站、工程材料采样及试验等临时设施和施工准备，并办理有关各种手续，做好开工准备。 第三阶段：其余管理、技术人员及主要施工技术工人在第一次工地例会前确保到达现场；其它机械设备、人员根据工程进度安排，陆续组织上场，确保满足现场正常施工需要。 二、设备、人员和材料运到现场的方法 设备、人员利用汽车或铁路火车与汽车运输相结合的方式，迅速调运至本合同段作业点，按业主要求的时间，将设备、人员按计划调遣到位，确保工程施工需要。 主材：水泥、钢材、钢绞线等主材由通过货比三家的形式确定供货商，选择履约信誉高、产品质量优、价格合理的大厂优质产品，主材采用汽运或火车与汽车运输相结合的方式运输至施工现场。 地材：本工程所需的路基宕渣填料、块片石、碎石、中粗砂等地材采用汽车运输至施工现场作业点。 其他外购材料：支座、锚具、土工织物等其他外购材料采用汽车或铁路火车与汽车运输相结合的方式运输至施工现场。 工程用水：采用沿线符合要求的水源，采取水泵抽水、洒水车运输等方式。 第二章　主要工程项目的施工方案、施工方法 第一节　工程说明 一、项目情况简介 国道主干线宁波绕城公路东段是宁波绕城公路的重要组成部分，直接连接甬台温复线、沈阳至海口高速公路浙江段、穿山疏港高速公路及舟山连岛工程，是杭州湾南岸高速公路网核心的一部分。本项目的建设对于完善国家高速公路网，促进宁波--舟山港口一体化发展，充分发挥宁波港作为国家主要港口的作用，构筑现代化交通体系，拓展宁波都市区发展空间，完善城市空间结构，减轻市区交通压力，促进长江三角洲经济一体化和现代化进程具有重要作用。 二、本合同段工程概况 (一)地理位置及范围 第5A合同段起点桩号为K13+016，终点桩号为K15+567.5，全长2.552km，主要工程为五乡互通。本标段范围主线全部为高架桥，五乡互通匝道以桥梁为主。 五乡互通位于五乡镇南侧，上跨同三高速、北仑铁路，与同三高速交叉桩号为K14+769.464，使用功能为主线与同三高速公路之间交通量转换。互通区地形平坦，但河流纵横。在交叉位置，同三高速公路上现有一处单喇叭互通立交，由于新互通的布设，原互通将被拆除。 本互通方案采用匝道上跨苜蓿叶+定向形式，本合同施工范围含互通范围内的8条匝道，另含被交道同三高速2.3km的道路加宽处理。 (二)主要技术指标 1、主线 ①设计车速：120 公里/小时；桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。 ②平面线形：互通范围为K13+016～K15+567.5，位于R-8300 米的平曲线及直线上； ③纵面线形：互通范围内最大纵坡为0.64%； ④横断面：主线标准横断面宽34.5 米，路面横坡为2%的单向坡； ⑤路肩：主线硬路肩宽3.5 米。 2、匝道 ①匝道计算行车速度：A、C、D、E、G、H匝道50 公里/小时，B、F匝道40公里/小时； ②匝道线形指标：最小平曲线半径60 米，缓和曲线最小参数50，最大纵坡4%，凸形竖曲线最小半径2000 米，凹形竖曲线最小半径1400 米； ③匝道宽度：本互通匝道基本宽度分别为8.5 米、10.5 米；B、F匝道位于R-60处硬路肩内侧加宽0.25米； ④横坡及超高：根据匝道各处平曲线半径及计算行车速度，确定其超高横坡度，本互通匝道最大超高值6%。 ⑤变速车道： 为满足主线与匝道、同三高速与匝道之间的车速变化，保证主线与匝道连接部、同三高速公路与匝道连接部的通行能力，分别设置了加速车道、减速车道及辅助车道。减速车道采用直接式，双车道加速车道采用直接式，单车道加速车道采用平行式。 主线：减速车道长度分别为148.95、232.33米，加速车道长度分别为404.75米、231.13米、236.50米，辅助车道长度分别为410米。 3、被交道路(同三高速公路) ①设计车速：100公里/小时； ②平面线形：互通范围为TSK14+020～TSK16+690，位于R-3800 米的平曲线上； ③纵面线形：互通范围内最大纵