城市道路水泥混凝土路面改造技术概要.ppt

通过试验研究认为： a.与新料试件相比，旧料试件早期强度值高，后期强度值低，强度值不能很好达到要求（按抗压强度为控制指标）。 b.与新料试件相比，旧料试件早期强度增长速度快，后期强度增长速度缓慢。 c.与新料试件相比，旧料试件强度值离散性较大，不及新料稳定。 d.与新料相比，旧料吸水率大，用水量增大，同水灰比、同水泥用量条件下，工作性略差。 e.对旧料试件而言，最佳的水灰比应介于0.43～0.45。 f.同种集料相比，压碎值大的试件强度偏低。总的来说，压碎值对总体强度影响不大。 四、软基地区路面改造加宽与桥头处理新技术 从土工材料室内测试结果分析可知，各种土工材料的性能排序为：钢塑土工格栅优于塑料土工格栅，塑料土工格栅优于土工布。 格栅碎石桩复合地基 桩承复合地基 桥头沉降处理 台背用砂砾石、轻质填料或者灰土回填，用小型压实设备加强台背压实。同时可采取土工合成材料加筋的方法以减少不均匀沉降，避免路面破裂（见图）。此时可计算除土工合成材料筋材料所受最大张力、以及格栅层间距。 多锤头碎石化技术录像 多锤头.MPG 打裂压稳技术录像 打裂压稳.MPG 冲击压裂技术录像 冲击压裂.MPG 五、结语 以上只是我们的一些肤浅认识，尚不够成熟，不过为水泥路面改造与再生利用提供了思路。为了使其能在生产实际中进行推广应用，还有待大家共同努力。 旧水泥路面板破碎技术综合评定 施 工 速 度 工 程 成 本 材 料 再生利用 率 旧路病害处理程 度 工程适应能 力 综合 评定 MHB多锤头 破 碎 技 术 CS门板打裂 压 稳 技 术 IC冲击压实 技 术 RMI共振碎石化技术 集料再生 破碎技术 开路王铣刨破 碎 技 术 ? 注：表中图标意义为： 三、旧水泥路面改造与 再生的路面结构设计 3.1 水泥路面板再生的路面结构组合设计 打裂压稳或碎石化后的路面结构组合，可以采取“白+黑”和“白+白”加铺层的结构及修筑工艺，包括层间结合设计与材料应用等，其中防治反射裂缝是其关键问题。 防治反射裂缝的技术措施 根据反射裂缝的机理，主要应从结构和材料两方面进行考虑。主要措施有：增加沥青加铺层厚度、设置应力吸收薄膜夹层、加筋沥青层及其他具有良好路用性能的沥青混合料、设置隔离层以及处治旧路面板(封填裂缝、破碎稳定旧路面)等。 1.沥青加铺层 材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。采用应力吸收薄膜夹层，可用APP改性沥青防水卷材、专用土工布（如：T010/140型道路专用土工布，能耐220℃高温）、铺设玻璃纤维格栅等加强沥青混合料的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。 结构组合设计案例 工程案例 工程案例 罩面厚度 碎石化后的沥青罩面厚度采用AASHTO设计方法和设计程序。要求最小罩面厚度为15cm，且最好为密级配结构。国内沥青混合料加铺层的厚度一般为12～15cm（个别用到18cm——京沪高速泰化段），根据碎石化后路面表面弯沉测试结果，确定是否需要加铺补强基层。 碎石化后的水泥混凝土罩面层厚度可根据交通状况，按新建路面设计方法设计。 乳化沥青灌入再生料技术 水泥混凝土路面碎石化后，在铺设沥青面层之间，可采用乳化沥青灌入再生料技术，以增强碎石化基层与面层的粘结、并提高路面整体强度。 洒灌入改性乳化沥青,其用量为2.5-3.5 kg/m2； 洒乳化沥青作防水粘接层,其用量为1.0kg/m2。 提高沥青混凝土加铺层抗渗性能的措施 要保证路面结构的水稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。 除在沥青加铺层底部铺设防水层外，加铺层本身的抗渗性能也是一个重要指标。尤其是粘附性有利于提高抗渗性。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的无机填料，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。 此外，要选择适当的级配范围，提高沥青用量及提高4.75～9.5mm规格集料的用量相应地都可以提高混合料的抗渗性能。控制空隙率在4％左右。 日本《沥青路面要纲》规定： “抗剥落剂是以防止沥青混合料产生剥落破坏为主要目的而添加的外加剂。一般采用消石灰，也可以使用以油脂为主要成份的胺类、酰胺类、第四铵盐类等阳离子表面活性剂”。同时介绍石灰粉及水泥的剂量为沥