中级考证离合器的检修.ppt

离合器的检修 二、离合器的检修 ⑴离合器主要零部件的检修 1）从动盘（摩擦片、离合器片、面片）的检修 ?损伤形式：磨损、烧蚀、开裂、油污、铆钉松动、钢片翘曲变形。 ?检修方法 ?轻度油污：目测；用汽油清洗后烘干。 ?轻微硬化、烧蚀：目测；用砂布打磨。 ?有裂纹、脱落、严重烧蚀、严重油污时应更换。 ?磨损严重：铆钉头埋入深度小于0.5mm时，应更换。 ?从动盘钢片翘曲变形，使外缘端面跳动量超过0.5~0.8mm时，应校正或更换。 ?花键槽磨损严重，与变速器一轴的配合间隙超差时，应更换。 ?用样板检查：0.25mm; ?套装在一轴上，用百分表检查：0.44mm. 2）压盘与离合器盖的检修 ?损伤形式： ?压盘工作面磨损、烧蚀、裂纹； ?压盘与离合器盖传力部位磨损； ?离合器盖变形和裂纹； ?检修方法 ?压盘工作面有轻度烧蚀、划伤时，用油石打磨光滑。 ?压盘工作面槽沟深度超过0.5mm或平面度误差超过0.12~0.20mm时，应磨削或车削修复，但切削总量不超过1.0~1.5mm，加工后应进行平衡试验。 ?双片离合器中间压盘: ?工作面：同上； ?传力销与孔或传力块与槽的配合间隙超过规定值时，可换位另开槽或打孔或更换。 ?离合器盖： ?裂纹：焊接； ?传力孔（窗）磨损：堆焊后修磨； ?翘曲变形：校正。 3）压紧弹簧（减振弹簧）的检修 ?压紧弹簧的弹力及弹力差应符合规定，自由长度差应不大于2mm（可加垫调整）。 ?压紧弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差应不大于2mm。 ?膜片弹簧内端与分离轴承接触处，磨损深度应不超过0.6 mm。 ?膜片弹簧内端应在同一个平面内，最大差值应不超过0.5 mm。 4）分离件的检修 ?分离杠杆内端磨损超过规定；焊修。 ?分离轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.6mm；否则，应更换。 ?分离叉的轴与套磨损松旷后，应镀轴或换套。 5）导向轴承的检修 导向轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.5mm；否则，应更换。 案例：奥迪100CD导向轴承损坏。 ⑵离合器操纵机构的检修 1）离合器主缸的检修 ?检查主缸各零部件的磨损、老化及疲劳，严重时应更换。 ?主缸装配：清洗零件、涂抹润滑脂。 ?主缸安装:固定螺栓（螺母）拧紧力矩，管路连接可靠。 2）离合器工作缸的检修 检查工作缸与活塞磨损、皮碗及油封老化等。 3）离合器液压系统排气 逐渐踩硬踏板、拧松放气螺栓，如此反复。并用软管及容器收集排出的液压油。 3.离合器的装配与调整 ⑴离合器的装配要点及注意事项 ?摩擦片应保持清洁，各活动关节应涂抹少许润滑脂。 ?多簧式离合器的弹簧应自由长度分组在周向均匀搭配，以使压力均匀；装配时应使用工具，以防离合器盖变形。 ?注意装配记号：离合器盖与压盘、平衡块与离合器盖、压盘总成与飞轮之间均应按原记号或位置装配，以防破坏平衡。 ?注意从动盘方向： ?单片式离合器从动盘花键毂短的一面朝向飞轮； ?双片式离合器从动盘花键毂按规定方向安装： ?CA1091：花键毂短的一面相对； ?JN1171：花键毂短的一面均朝向飞轮。 ?为了保证从动盘与曲轴的同轴度，便于安装变速器。离合器安装时用专用导向轴（可用该车型的变速器一轴代替）插入从动盘，并用曲轴后端导向轴承定位。 ⑵离合器的调整 为了保证离合器的良好结合与彻底分离，装配后的离合器必须进行调整。 1）分离杠杆高度的调整 ?分离杠杆高度：分离杠杆内端面至压盘表面或其他平面的距离。应符合原厂规定，且各分离杠杆高度差应符合要求。 如：EQ1090E规定：分离杠杆内端面至减震盘后平面的距离应为32.4mm，或分离杠杆内端面至飞轮工作面的距离应为48.5±0.75mm，各杠杆高度差应不大于0.20mm。 ?调整部位： ?分离杠杆中部支承螺栓的调整螺母；（EQ1090E） ?分离杠杆外端面连接压盘的螺栓螺母； （CA1091） ?分离杠杆内端的调整螺钉。 （BJ2020） 2）中间压盘的调整 双片式离合器中间压盘用限位螺钉限制其分离行程。装配后调整限位螺钉，使中间压盘的分离行程约为后压盘分离行程的一半，以便从动盘能有效地分离。调整时按原厂的规定进行。如： ?CA1091：将限位螺钉拧到底，再退出4/6~5/6圈（发出4~6响）；中间压盘的行程为1~1.25mm，（螺距1.5mm）。 ? JN1171：将限位螺钉拧到底，再退出1~7/6圈（发出6~7响）；中间压盘的行程为1.5~1.75mm，（螺距1.5mm）。 3）踏板自由行程的调整 正常情况下，踏板自由行程主要是分离杠杆内端（膜片弹簧内端）与分离轴承之间以及主缸活塞与其推杆（液压操纵机构）之间的间隙在踏板