盛发路连续梁施组.doc

成都至都江堰铁路客运专线 DK1+881.941～DK2+043.361段跨盛发路连续梁 施工组织设计 编制： 复核： 审批： 中铁八局集团成都至都江堰铁路工程二项目部 二〇〇九年二月十四日 编制说明 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制范围 3 2 工程概况 3 3 施工总体安排 4 3.1 施工总体目标 4 3.2 组织机构及施工队伍布署 5 3.3 总体施工方案 5 3.4 施工进度安排 5 3.5 施工总体平面布置、临时工程及临时设施 5 3.6 临时设施及场地布置 5 3.7 施工道路 6 3.8 施工及生活用水 6 3.9 施工及生活用电 6 3.10 通讯 6 3.11 平面布置图 6 4 主要施工方案 6 4.1 基础施工 6 4.2 墩身施工 7 4.3 主梁施工 7 4.4 交通组织 25 5 安全应急救援措施 35 5.1 重大安全事故风险分析 35 5.2 安全应急预案 35 5.3 突发事故应急处理措施 37 5.4 突发事故应急处理程序 38 5.5 现场调查 40 1.编制说明 1.1编制依据 （1）、新建铁路成都至都江堰铁路客运专线设计图 （2）、铁道第二勘察设计院关于新建铁路成都至都江堰铁路客运专线设计交底。 （3）、由国家、铁道部颁发的现行设计、施工规范。 （4）铁道第二勘察设计院集团有限公司桥梁通用图客运专线铁路“无碴轨道32+48+48++32m预应力混凝土连续梁（支架现浇），图号：成灌线施桥-I-01-09 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准使用手册》 1.2编制范围 铁路成都至都江堰客专跨盛发路连续梁桥18#墩（DK1+881.941）～22#墩（DK2+043.3617））～17(m)。边跨端块处底板厚由30cm渐变至60cm,箱底宽5.8m,全桥厚35cm,底板厚35～70cm,在梁高变化段范围内按抛物线变化,边跨端块处底板厚由30cm渐变至60cm;腹板厚48～80cm，边跨端块处腹板厚由48cm渐变至80cm。梁体在支座处设横隔板,全联共设5道横隔板，横隔板中部设有孔洞。 （2）、桥面宽度：防撞墙内侧净宽8.2m，桥上人行道栏杆内侧净宽1.4m，桥面板宽11.4m。 （3）、梁全长为161.24m，计算跨度为(32+48+48+32)m，中支点处梁高3.8m，跨中10m直线段，边跨13.62m直线段，梁高2.55m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.6m。 3.施工总体安排 3.1施工总体目标 3.1.1质量目标 1.确保全部工程达到国家和专业部门现行的工程质量验收标准； 2.杜绝工程质量事故的发生； 3.分项工程合格率100％，单位工程优良率达到85％以上； 4.工程竣工确保达到优良工程。 3.1.2总工期目标 实现业主的工期目标2008年11月15日开工，2009年6月30日完成工程，总工期6个半月。 3.1.2安全管理目标 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大生产安全和铁路交通事故。 3.1.3环境保护目标 施工中贯彻“三同时”原则，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；环保教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。 3.1.4文明施工目标 现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准，创建文明工地。 3.2组织机构及施工队伍布署 成立二项目经理部负责该工程施工，项目经理部设项目经理、总工、副经理各一名，下设技术室、财务室、材料室、安质室、总务室和劳资室，配置钻孔、钢筋、木工、混凝土、预应力及综合共四个劳务班组。 钻孔班负责桥梁钻孔桩的钻进及水下砼灌注。 钢筋班负责本工程的所有钢筋加工和安装。 木工班负责本工程的所有支架搭拆和模板安拆。 混凝土班负责附桩基水下砼以外的所有砼灌注、养护施工。 预应力班负责预应力管道、钢绞线及其它预应力器件的制安，预应张拉、压浆及封锚施工。 综合班协助其它各班工作。 3.3总体施工方案 本工程桩基础采用冲击式钻机成孔，水下砼灌注成桩；墩身采用厂制大块钢模施工；梁搭设满堂钢管脚手架现浇，沟渠经去淤回填级配良好的黏土, 经过碾压后在渠底埋设3根φ2.0m涵管,然后用C25混凝土将其硬化一定高度,再在距涵管上方设置两个1.5m过水槽, 水槽高宽1.35×1.5m,长16m。在水槽上搭设钢筋水泥板,跨越公路时采用工字钢架空形成门洞，主梁现浇按设计分节段进行；混凝土全部采购商品混凝土。 3.4施工进度安排 计划2008年11月15日开工，至3月15日完成钻孔桩及承台，开始墩身及主梁现浇支架搭设；至3月2