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任务一 了解城市轨道交通线路 【图示引导】 图 2- 1 地铁线路 【相关知识】 一、城市轨道交通线路的分类 线路按空间位置，可分为地下线路、地面线路和高架线路。城市轨道交通的线路在城市中 心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上。在同一条轨道交通线路 上，可采用上述三种不同的空间布置方式。线路按其在运营中的作用，又分为正线、辅助线、 车场线等，在此重点介绍后一种分类。 （一）正 线 地铁正线载客运营线路，贯穿所有车站、区间。设计为双线且列车单向右侧行车。由于行 车速度高、 密度大，对线路标准要求高，要求以50kg/m以上类型钢轨铺设。 （二）辅助线 辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所设置的线路，包括折 返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等。辅助线是轨道交通系统的重要组成部分，直 接关系到系统运营组织的效率。 1 ．折返线 折返线是指在线路两端终点站或者准备开行折返列车的区间站设置的专供列车折返调头 的线路。折返线除了供运营列车往返运行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜间存车使用， 下面介绍 常用的折返站型。 （1 ）环线折返线（俗称灯泡线） 环形折返线如图2-2所示，是将端点折返作业转化 为沿一个环形单线区段运行的作业，实质上取消了折返 过程，变为区间运行。环线折返线的优点是：有利于列 图 2-2 环形折返线 车运行速度的发挥，消除了因折返作业而形成的线路通 过能力限制条件，提高了运营效率。环线折返线的缺点是：占地面积较大，尤其是在地下修建 难度更大，投资较高；环线折返线丧失了一端停车维护、保养、检查的机动线路，对车辆技术 要求和运行组织要求更高；线路机动性下降，线路延伸可能性甚微。一般只适用于线路较短、 线路延伸可能较小且该端点站又往往在地面的情况。 （2 ）尽端折返线 尽端折返线可分为单线折返、双线折返与多线折返等不同布置办法，如图2-3所示。利用 尽端线折返的办法，弥补了环线折返的不足，使端点站既可有效组织折返（如双折返线可明显 降低折返时间），又可备有停车线供故障停车、检修、夜间停车等作业使用；对于线路延伸也十 分方便，比较适合于地下结构的端点站以及线路较长或有延伸可能、土地不宜多占用的情况。 （a ）单线折返 （b ）双线折返 （c ）多线折返 图 2-3 尽端式折返线示意图 （3 ）渡线折返 渡线折返是指在车站前或车 站后设置渡线，用以完成折返作业，如图2-4所示。很明显，利 用渡线折返需要修建的线路较少，投资降低。然而，列车进出车站与折返作业有严重的干扰。尤 其是在区间站利用渡线进行小交路折返，需占用正线进行作业，故对运营管理要求十分严格，且 列车运行间隔时间受其制约需放大，导致线路通行能力下降，安全可靠性存在隐患。所以，在列 车运行速度较高、运行间隔时间较短（即发车频率较高）、运量较大的线路不宜采用此类办法。