土方开挖及支撑安装工程安全监理实施细则.docVIP

轨道交通七号线7标段昌平路车站工程 土 方 开 监挖 理及 工支 作撑 实安 施装 细工 则程 施 工 安 全 编制人： 批准人： 批准时间： 目 录 一、 工程概况与特点 3 二、 安全监理工作依据 3 三、监理工作内容 4 一、 工程概况与特点 上海市轨道交通7号线从市区的西北部穿越中心城区至浦东的西南地区（龙阳路），途经宝山区、普陀区、静安区、徐汇区和浦东新区，线路全长约35km，共设29座车站。7号标段合同工程包括：静安寺站、昌平路站。 其中昌平路站是7号线的一个中间站，其上行线上方车站为长寿路站，上行线下方车站为静安寺站。根据总体线路走向，该站沿常德路大致呈南北布置。车站北侧端头井过昌平路，井端进入南洋电机厂地块。车站南侧为康定路，南侧端头井西端距现有七层住宅最小距离2.67m。车站顶板覆土均为2.3~3.0m，局部顶板覆土均为1.5m，设有5个出入口，预留1个出入口通道接口。车站总建筑面积17717.05m2，其中主体建筑（站台层7504 m2，站厅层8511.3 m2），出入口通道（不含地面建筑）820.9 m2，出入口地面建筑面积约475.78 m2，风亭及建筑风道405.07 m2。车站设计里程桩号SDK14+326.997~SDK14+664.857，中心里程SDK14+523，车站主体长337.86m（内净）。 车站主体采用地下二层三跨现浇钢筋混凝土结构，结构围护主要采用地下连续墙加支撑形式。整个车站共分三个施工段，38~47轴采用逆筑法施工，其余采用顺作法施工，共设置两堵分隔墙。地下连续墙厚度均为800mm，埋深29~32.5m，有效站台部分标准段设400mm内衬，无站台部分标准段设350mm厚内衬，端头井设600mm内衬。车站顶板、中楼板、站台板、底板均由南（47轴）向北（1轴）以0.2%坡度向下倾斜。 二、 安全监理工作依据 《中华人民共和国安全生产法》国家主席令 第70号 《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令 第393号 《关于实行建设工程安全监理制度的通知》（沪建建（2003）第605号） 《关于实施建设工程安全监理的指导意见》（沪建建管（2003）第170号） 关于加强《工程建设标准强制性条文》实施工作的通知 （建设部 建标(2000) 第248号） 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-89 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》JGJ88-92 《施工现场安全生产保证体系》DGJ08-903-2003 《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-2002 三、监理工作内容 1、安全风险分析 1、由于工期紧张，进场机械设备较多，各工种交叉作业时，易发生机械伤人事故。 2、本工程基坑开挖深度较深，易造成人、物附落等安全隐患。 3、本工程属于繁忙地段，周围居民密集，车流量大，行人较多，对文明施工要求较高。 4、周边的管线复杂，基坑开挖对管线易造成影响。 2、危险源控制 机斗伤人——配合挖土人员严禁在挖掘机回转半径内工作。 基坑邻边——基坑周边必须设置安全牢固的防护措施。 登高通道——基坑开挖过程中，要有符合安全要求的上下扶梯斜道。 基坑支撑上部严禁有残留物、材料、严禁人在支撑上行走。 3、安全监理措施 根据本工程特点和安全风险、危险源分析，拟订以下安全监理措施： 组织措施 总监理工程师全面负责，总监代表和专职安全监理师负责具体落实； 全体监理人员，日常巡视检查，配合总监代表和专职安全监理师检查、督促和落实有关安全监理事项。 技术措施 督促—督促施工单位落实安全保证体系、施工计划、施工安全技术措施交底与教育。 检查—检查施工单位落实安全保证体系、施工计划、施工安全技术措施交底与教育的情况、机械设备的安全状况，施工时是否符合安全操作规程等要求。检查施工用电是否符合安全用电要求。检查基坑施工所设置的排水系统，基坑开挖周边管线的影响程度等。 整改—对检查中发现存在的安全隐患，监理工程师采用口头、书面等形式，通知总包单位限期整改；特殊情况可通知立即停工，直到整改符合规范要求为止。 回复—及时将安全隐患的处理结果回复给建设单位和上级部门，办理或协助办理整改消项工作。 4、安全监理的实施内容 建立安全监理管理体系，明确各项管理制度和措施，并加以实施。 督促和检查总包的专项工程的安全组织保障体系，建立健全的安全责任制。 督促总包