道路通行能力27章.pptVIP

CHAPTER 25RAMPS AND RAMP JUNCTIONS 匝道和匝道连接点 25.1．引言 25.1.1方法的适用范围 25.1.2方法的限制条件 25.2．方法 25.2.1匝道道路路段 25.2.2服务水平 25.2.3合流影响范围 25.2.3.1．预测进入车道1和2的流量V12 25.2.3.2．确定通行能力 25.2.3.3．确定服务水平 25.2.3.4. 特殊情况 25.2.4分流影响区 25.2.4.1.预测进入第1、第2车道的流率V12 25.2.4.2 确定通行能力 25.4.2.3 确定服务水平 25.4.2.4特殊情况 25.2.5确定匝道影响区的速度 25.3 应用 25.3.1 计算步骤 25.3.2规划应用 25.3.3分析工具 25.1．引言 　匝道（Ramp）是指专门连接两个道路设施的道路段落。用匝道连接的设施包括高速公路（Freeways ）、多车道公路（Multilane Highways ）、双车道公路（Two-lane Highways ）、郊区道路（Suburban Streets ）和城市道路（Urban Streets ）。 匝道会包含的主要的三部分几何要素： 匝道与高速公路连接点(Ramp-freeway junction,)； 匝道路段(Ramp roadway)； 匝道与城市道路连接点(Ramp-street junction)。 25.1.1方法的适用范围 本章集中论述了匝道与高速公路连接点的运行和匝道路段自身的特点。这些分析方法也近似适用于分析多车道公路和双车道公路等其他类型设施的完全无控制的匝道终点。 本章方法用来鉴别近似拥堵(congestion)（服务水平F）条件下的匝道与高速公路连接点的运行，以及分析匝道与高速公路连接点、匝道路段从服务水平A到E的运行。第二十二章《高速公路设施》提供了饱和条件下交通流(oversaturated flow)的运行分析方法以及某些特殊情况下的应用，如单向5车道(five-lane (one-direction))高速公路路段上的匝道、双车道匝道、主要合流区(major merge areas)和主要分流区(major diverge areas)。 对影响匝道连接点运行的一般概念和原则的其他论述见第13章《高速公路概念》。 本版匝道－高速公路连接点分析方法主要来源于全美公路合作研究计划项目3-37(National Cooperative Highway Research Program Project 3-37 )的成果。而一些特殊的应用则来源于对上世纪七十年代研究方法的改编。 AASHTO标准中包括有匝道几何设计(geometric design)与几何设计标准(geometric design criteria)的其他材料。 25.1.2方法的限制条件 （在未经分析者做出适当修正的前提下），本章方法尚未考虑，也不能应用于以下情况： 特殊车道，如作为高载客率车辆专用车道(high-occupancy vehicle (HOV) lanes)的匝道进口车道(ramp entrance lanes)； 匝道调节(Ramp metering)； 饱和条件下(Oversaturated conditions)； 限速标志和警察执法的区域(Posted speed limit, and extent of police enforcement)； 存在智能交通系统的特点。 25.2．方法 图表25-1图解了匝道与匝道连接点分析方法的输入条件和基本计算流程。方法的主要输出成果服务水平等级(LOS)和通行能力值(Capacity)。 如图表25-2中所示，模拟合流区与分流区的基本方法集中在一段长1500ft的影响区、包含加速车道或减速车道以及高速公路第1、第2车道的范围。虽然高速公路其他车道也可能受到合流与分流运行的影响，并且匝道附近拥堵的影响可能会延伸到超出1500ft影响区之外的区域，这里定义的影响范围是对各级服务水平等级都经历过大部分运行影响的。因此，如图表25-2所定义的匝道影响区内的车辆运行分析是该计算方法的中心内容。 图表25-1 匝道和匝道连接点分析方法 图表25-2 匝道连接点的主要变量 本方法有三个主要步骤： 首先，确定进入紧邻合流影响区上游或分流影响区减速车道