[工学]大跨度 论文.docVIP

作为目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥，矮寨悬索桥创造了四个世界第一。 　　　　吉茶（吉首至茶洞）高速公路是国家高速公路重点规划的8条西部公路大通道之一――长沙至重庆公路通道中的一段，是国家高速公路网包头至茂名高速公路的重要组成部分，也是湖南规划的“五纵七横”高速公路网的重要组成部分。 　　矮寨特大悬索桥坐落在距吉首市约20公里的矮寨镇上空330米处，跨越德夯大峡谷，右侧为著名风景旅游区――德夯，左侧是中国著名的“公路奇观”――G319国道矮寨盘山公路，两索塔间跨度为1176m，是吉茶高速中施工难度最大的项目。 　　在建设施工过程中，湖南交通人广泛采用了新技术、新工艺、新结构、新材料，创造了四个世界第一：一是跨峡谷建筑高度335米，跨径1176米。二是塔梁分离的新结构。三是轨索移梁新工艺架设主桁梁。四是大型岩锚吊索，底座用碳纤维新材料锚固。主梁为钢桁加劲梁，主缆施工采用预制平行钢丝索股逐根架设的施工方法，吉首岸为重力式锚，茶洞岸采用隧道锚。索塔采用双柱式门式框架结构，悬索桥两端与隧道相连。 　　　　　　按照计划，将于2011年底建成通车。 悬索桥最关键、最重要的受力构件就是主缆，整个桥面系和行车货载全部由主缆承担，因此主缆是整座悬索桥最重要、最关键的大构件之一。矮寨悬索桥有两根主缆，主缆直径855毫米，长1600余米，重量为6000吨。每根主缆由169根索股构成，每根索股又由127根直径5.25毫米的平行高强镀锌钢丝组成，每根主缆包含21463根钢丝，2根主缆能承受超过6万吨的拉力荷载。 矮寨特大悬索桥是吉茶高速公路关键控制性工程，主线采用双向4车道高速公路标准，设计时速为80公里，路基宽度24.5米，矮寨特大悬索桥跨越著名的德夯大峡谷，落差达400多米，主跨达1176米，是目前世界上跨峡谷最长的钢桁梁悬索桥。矮寨特大悬索桥和吉茶高速的建成，将使“天堑变通途”，极大加强湖南与西部地区的经济联系。目前，工程进展顺利，下个月将开始铺设钢桁架。 矮寨特大悬索桥的主缆直径有85公分，分成169股，主缆已在6月初施工，现在已架通。这为2011年桥面吊装打下了坚实的基础。吉首至茶洞高速公路是长沙至重庆高速公路湖南境内的一段，起于吉首市，终于湘黔渝三省（市）交界处的茶洞镇，路线全长64.3公里。按照矮寨悬索桥设计方案，桥梁两端直接与隧道相连，主线采用双向4车道高速公路标准，设计车速为每小时80公里，路基宽度24.5米。 大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经历这惊心动魄的“公路奇观”了。不过，那时候，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥上行走时，那种感觉也足以让人心颤的。作为吉茶高速公路关键控制性工程，该桥的历史意义和现实意义也非常重大。吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之一 ――长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口。作为该线建设的重要组成部分，矮寨大桥的作用真可谓是“天堑变通途”。矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。 没有桥墩，却要飞越跨度1176米、落差达400多米的德夯大峡谷，这样的桥靠什么来承重？专家给出的答案是索缆。7月18日下午，吉茶高速公路矮寨特大悬索桥茶峒岸彩旗飘扬、人声鼎沸，3时28分，随着系有大红花的第一根白色钢缆在猫道上向对面吉首岸缓缓移动，德夯大峡谷两岸的欢呼声顿时响彻云霄。这标志着矮寨特大悬索桥最重要、最关键的大构件――主缆正式进入全面施工。矮寨特大悬索桥是吉茶高速公路关键控制性工程，主线采用双向4车道高速公路标准，设计时速为80公里，路基宽度24.5米，矮寨特大悬索桥跨越著名的德夯大峡谷，落差达400多米，主跨达1176米，是目前世界上跨峡谷最长的钢桁梁悬索桥 矮寨特大悬索桥共有两根主缆，每根主缆直径达0.855米，长1600余米。每根主缆由169根索股构成，每根索股重约37吨，这样每根主缆自重就达6200多吨。每根索股由127根直径5.25毫米的平行高强度钢丝组成，即每根主缆包含21463根钢丝。每根主缆能承受超过3万吨的荷载。预计大桥2010年底完成主缆系统的架设，2011年底建成通车。 大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经历这惊心动魄 矮寨特大悬索桥的“公路奇观”了。不过，那时候，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥上行走时，那种感觉也足以让人心颤的。作为吉茶高速公路关键控制性工程，该桥的历史意义和现实意义也非常重大。吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之一 ――长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口。作为该线建设的重要组成部分，矮寨大桥的作用真可谓是“天堑变通途”。矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部