干气密封使用及维护检修(石兴华).pptVIP

4）维护总结 更换驱动端干气密封，大约需要40小时。 更换非驱动端干气密封，大约需要60小时。 同时更换驱动端和非驱动端干气密封，大约需要65小时。 在拆装时密切注意三个对位记号，动环与壳体、壳体与转子、壳体与缸体（转子与缸体）之间的对位记号（注意传动销、防转销装配到位）。 O型圈上硅胶的合理使用。 装配前动静环的灵活情况检查。 装配前尺寸和转向的复核。 管路系统的吹扫检查。 更换结束后的升压试漏。 5）干气密封常见故障分析及处理措施 一级放空差压增大问题判断 因为一级放空主要是二级密封气的放空，然而二级密封气是通过一、二级级间梳齿传递。若一级放空差压增大，可能是由于： 一、二级级间梳齿磨损，导致二级缓冲气更多的通往一级放空。判断此问题可在机组停机状态下短时间中断二级密封气源，看一级放空差压变化情况。 静环座后端O型圈有卡涩现象（静环活动受阻），此处O型圈结构形式见图10所示。解决此问题可通过憋压法（一级放空处有一憋压阀门，见图11所示）瞬间憋压解决（增大动静环闭合压力），不需要更换干气密封。 一级密封动静环磨损严重或损坏，必须更换干气密封。 图10 静环座O型圈结构形式 图11 憋压阀示意图 二级放空差压增大问题判断 因为二级放空主要是隔离气的放空，少量二级泄漏气的放空。若二级放空差压增大，可能是由于： 隔离气密封效果变差，需对隔离气密封进行检查处理。如：隔离气密封组件碳环间隙变大；碳环有磨损、损坏等情况发生。 二级密封动静环磨损严重或损坏，造成二级密封气源大量从二级密封处泄漏。这种情况和一级密封组件故障一样，需要更换此套干气密封。 一级放空导淋有油或其他液体排出 一级放空导淋按要求是不能有任何油污及其他任何液体排出的，否则此套干气密封肯定失效。若出现油及其他液体，说明二级密封组件肯定有油存在，这样二级密封动静环肯定不能打开而损坏。所排出来的油也一定是从润滑油中串到二级密封内部，再从一级放空排出，部分油还会进入一级密封组件里边，造成一级密封失效。首先必须检查隔离气密封组件，同时必须对整套干气密封组件进行更换，更换新的干气密封组件之前，需脱脂吹扫整个干气密封管路系统，保证系统不带任何液体及其他杂质。 另外，若有液体排出，有可能是一级放空失效，导致工艺气（工艺气本身带液）从一级放空泄漏出来。同时也可能是二级缓冲气带液造成。总之，一旦发现一级放空导淋有油或液体排出，都必须更换整套干气密封组件。 二级放空导淋有油或其他液体排出 二级放空有油排出，最有可能的原因是隔离气隔离油的效果不好，随着油气带入二级放空。若二级放空导淋有少量油排出是正常的，但量不能多，少量存油时间也不能太长，否则将会带入二级密封动静环之间，造成二级密封失效。在量的控制上多数是通过经验判断，从安全方面考虑，最好更换整套干气密封组件，送出检查清洗后做密封试验。 二级放空有液体排出，可能是二级密封气有带液现象，同时也可能是隔离气带液造成。需要更换整套干气密封组件，也包括隔离气密封组件。 系统进油 从系统本身出发，导致进油的主要可能包括： 在启动油系统之前未通入隔离气。 机组突然停车，密封气及隔离气突然中断，油系统未及时停止。 全厂晃电，油系统和密封气系统均停止，但晃电过程中高位油箱的油还继续往机组提供润滑油，从而导致油进入密封系统。 隔离气密封组件损坏，此组件失效而导致油进入干气密封系统。 6）干气密封频繁泄漏原因分析 根据干气密封的结构原理及运行情况综合分析，造成频繁损坏的原因主要包括：开停车程序，进油或低转速摩擦；全厂晃电等意外事故，进油、带液等；机组反转；维修材质的选取，材质配对不适合机组工况的运行要求。 系统带液 氮气系统带液，此情况仅可能发生在启动过程中，因此时才使用氮气作为密封气（此种情况较少），正常开车过程不使用此气体。到目前为止还未因氮气系统带液而出现问题。 停车过程中，机组密封气使用压缩机出口工艺气，随着机组停车，压力降低，温度下降，当温度下降至此露点温度条件，产生液化现象，导致整个密封气带液，这是整个干气密封带液的最大可能。 盘车转速过高 该机组原始盘车转速为128RPM，按干气密封运行原理，此转速不能使动静环处于开启状态，不能形成气膜，从而导致干气密封在低转速下出现干磨现象。后来将其电动盘车工具进行改造，将此转速降至7RPM。但此情况只属于理论分析，无实际验证条件。为了减少对动静环的磨损，只要保证转子处于盘车状态，先采用手动盘车方式。 机组反转 当系统在异常情况下停车，比如全系统晃电，事故发电机不能立即启动，造成仪表空压机不能运行