s1T梁施工方案.doc

T梁预制施工方案 一、工程概况： 诸永高速公路台州段S1合同段全长4.5公里，其中含桥梁工程2125.36延米。分别为：红岩1号（左右）线桥、红岩2号左线桥、红岩3号（左右）线桥为分离式路线，全长1432.68m，水碓头1号桥、水碓头2号桥为整体式路线，全长692.68m，全桥共有40米T梁230片，30米T梁25片，20米T梁10片，T型梁为后张拉预应力砼。上部构造总体结构形式为先简支后连续结构。 二、预制场地的设置 根据剩余工期及施工现场实际情况，我标段拟将S2标K121+820~K122+050填方段路基作为T梁预制场地，全长230米。设置4排台座，每排4个，横向间距为3.3米，共计16个台座；每个台座长40米，宽0.54米，高0.24米，同时在台座中设立30米和20米吊梁孔，以备制作30米及20米T梁。并且台座面布置σ=8mm厚的钢板，在施工台座时按照设计图纸要求将台座做成反拱曲线，高度为2厘米。（预制场布置图、预制场台座平面布置图附后） 三、预制场承载力验算 根据设计图纸提供的数据，每片T梁的预制最大重量为111T，即1110KN； 砼浇筑荷载为0.8×40＝32 KN；为此，预制过程中作用在地基上的总承载力F＝1110 KN+32 KN＝1142 KN； 根据设计图40米T梁与地面接触面积A＝0.54×40＝21.6㎡；40米T梁对地基产生的压强P＝F/A＝1.142×103 KN/21.6㎡＝52.9KPA； 根据S2标的路基填筑设计说明，路基回弹模量为40 MPA，现预制场设置在该路基上，为此地基承载力40MPA52.9KPA。所以地基承载力可满足T梁生产的承载力要求。 考虑到T梁张拉过程中荷载集中到两端，故台座两端设置枕梁，设计如下：2.0米×1.5米×0.5米，C20砼设置钢筋网片。 四、枕梁台座承载力验算： 假设张拉过程中，梁的全部重量作用于枕梁上，即一端台座作用荷载N＝0.5F＝0.555×103 KN， 枕梁面积A＝2.0×1.5＝3㎡， 张拉时对地基作用压强P＝N/A＝0.555×103 KN/3㎡＝185KPA，即185KPA40MPA，可以满足。 五、T梁预制施工工艺流程：（详见工艺框图） 预制场地平整压实→浇筑砼台座→铺设钢板底模→骨架绑扎及波纹管安装→设置预埋铁件→报验→立模→砼浇筑→养生→拆模→钢铰线编束穿入→张拉锚固→管道压浆→（封端砼）→T梁移位吊装→浇横隔梁湿接缝→第二次张拉→锚固→管道压浆→封端砼。 1.骨架绑扎安装： 钢筋采用符合GB13013-1991和GB1499-1998规定的Ⅰ级光圆钢筋和Ⅱ级带肋钢筋，进场前必须经过测试合格后方可进场使用于本工程中，钢筋加工制作各部尺寸和规格必须与设计相符。 在铺设好钢底模、涂脱模剂后，进行骨架绑扎，其顺序为先绑扎马蹄筋→腹板筋→隔板筋→波纹管定位、侧模定位→面板面筋→设置预埋筋、锚垫钢板，设置调整保护层厚度。 骨架安装过程中如遇钢筋妨碍波纹管时，采用钢筋避让的原则。严格控制波纹管的位置和固定形式，防止波纹管变形漏浆，接头和小孔要用胶带封堵。 大于φ12钢筋采用搭接焊，小于φ12钢筋采用绑扎接头，两根焊接筋轴线必须在同一直线上，在搭接长度区段的受力筋的同一截面接头数量不得大于50%，且错距不能小于35d，焊接搭接长为5d双面焊或10d单面焊。 钢筋焊工必须持证上岗，焊接钢筋必须事先进行测试合格后方可进行施焊。 骨架安装后，必须经监理检查后方可安装侧模。 2.预应力管道 波纹管定位钢筋定位准确、牢固，定位筋采用井字形或半圆形进行固定，平直部分间距为1.0米，弯起部分间距为0.5米（顶板负弯矩波纹管的定位钢筋间距为1.0米）。定位筋依据其坐标位置点焊在钢筋骨架的两侧，波纹管接头采用套接的方法，其长度不小于30cm，同时用塑料胶布包裹，防止波纹管漏浆。锚垫板在安装前应用黄油将压浆孔填满，锚垫板与端模板固定采用螺丝栓接，保证与孔道的中心轴线重复。为确保钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制T梁定位钢筋在曲线部位以间距为50㎝、直线段间隔为100㎝设置一组，顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔100㎝设置一组。 3.模板拼装与拆除 模板的安装和运输采用龙门吊（配置5T的电子葫芦）或16T汽车吊完成，模板安装成型后应直顺，尺寸与高度符合设计和规范要求，模板固定用φ20对拉杆，其间距为0.5~1.0米，模板上、下口各布置1排，模板校正采用φ24花兰螺丝和φ10mm钢丝绳，其间距为横板两侧各2米。（见模板支撑图附后） T梁侧模采用定制钢模拼装，对外侧边梁预制时悬臂宽度小于设计7.5㎝。底模采用钢板底模，铺置于台座砼上，砼台座梁上口两侧设置50*50*5通长角铁（须用经纬仪校正顺直，上口水平度好），模板安装时板面应干净，不得有水泥浆，脱模剂