再谈奇瑞的品牌.docx

4年之后再谈奇瑞4年多以前写过一组关于奇瑞的帖子，有幸地激起了一点反响。4年过去，再回头看看当时写的东西，一方面感叹自己的年轻气盛，居然对这样一个大型国企指手画脚；一方面也庆幸自己没有浪费这几年的风风雨雨，依然在思考，依然在前进着。这个世界在4年间所产生的变化是巨大的。一些生命离开了我们，让我们永远再也没有了相聚的机会；一些新的生命来到了我们中间，让我们能够重新微笑着面对这个世界。弹指间，一些以前牛逼的企业现在差不多变成了垃圾企业，也有一些我们以前并不熟知的企业现在变成了卓越的企业。其实，社会就是这样，遵循着它自身的规律，周而复始，循环往复，但是我们浪费的时间再也不能回来。当然，人生就是一个不断折腾的过程，如果一切都是顺顺利利的话，人生又有什么意思呢？这几年有空的时候每天还是到论坛里看看，到之家看热闹似乎变成了紧张工作之余的一场娱乐活动，这样一群活生生的ID所折射的是我们这个社会的真实，各位兄弟姐妹们的沟通过程也多少反映出了这个社会的主流思想意识形态。所幸的是，我们所关心的奇瑞这么多年下来一直在顽强地生存着，以一种颇具中国特色的方式在生存着。这让我们这群人天天有着一种抹杀不掉的情结聚集在这里，嬉笑怒骂，快意恩仇。对我个人而言，在拥有了很多辆车后，对车的价格早就不敏感，对车的兴趣也逐渐降低，对车的品牌因素考虑的更加少，圈子内也不会因为车的品牌去界定你个人的品牌。经常会怀恋起前那些飙车的日子，也怀恋起那时刚买了一辆新车，晚上都要爬起来去看看车有没有停好的岁月……虽然是很少关心奇瑞这家企业本身了，同时也对这家企业知之越来越少。但从我个人的感觉中，奇瑞这几年进步的远远不够。当然，我并不是说奇瑞人不努力，相反，从我所知道的一些资料和接触过与奇瑞合作过的一些公司来看，他们非常地努力。但有句话说得好，方向比努力重要，从某种程度上而言，逆水行舟、不进则退。从其市场表现来看，奇瑞汽车除了几个当家花旦以超级性价比还苦苦地坚守在排行榜上，但是其新产品逐渐地被边缘化，所谓重金打造的产品，例如新东方，也叫好不叫座。同样，传说中的M16，从几张谍照来看，至少目前我也不看好。我们再来看看奇瑞现有的一些举措。当然，这些材料全部来自网上，本人没有证实，也不负责任：奇瑞与捷豹路虎的合资项目已尘埃落定；和量子合作的观致项目目前正在进展中；奇瑞和广汽集团签订战略合作协议；将几个品牌事业部还原成一个奇瑞品牌；；确立两条产品线，即代表高技术含量的A产品线和代表大众化车型的E产品线；抓住三个核心能力，即技术、体系和国际化——技术打造产品，体系保障品质，推行的多元国际化；在新的质量保证体系下面，奇瑞第三代QQ、奇瑞战略车型M16(奇瑞A4)、T11（新瑞虎）等将会陆续面市；将原来与子品牌相对应的5个研究院合并成研究总院，按模块化分工进行研发；多产品战略未奏效，奇瑞再募资18亿；看上去很诱人，似乎每件事情都很好，都是重要和紧急的事情，必须做的事情，不是么？反正我听到了很多人的叫好声。但是我相信这对一个真正的企业来说，同时进行如此之多的大动作，不是诱人，是一场灾难！从理论上来说，企业文化是一个公司大部分成员所形成的惯性。从企业改革的角度来说，我们很难去改变现有的企业文化格局，如果我们想变革，唯一的办法就是在现有的体系下进行小范围的改变，在此基础上制造成功案例，再逐渐地去改变现有的错误。换而言之，在局部实施小步快跑的改变对于一个成熟的大企业来说要远远地强于推到重来，作为负责任的企业或者企业家，我们必须为先前的错误买单。在MBA教案中，我们会强调做企业需要的几点前提：第一、项目；第二、团队；第三、资金。然后我们也会强调做企业的几个核心要素：第一、方向比努力重要；第二、做强比做大重要；第三、盈利模式比画饼重要；第四、核心竞争力和战略路径规划比事无巨细重要；第五、专注比四面出击重要。遗憾的是，在这些商学院学生必须要烂熟于心的规则中，奇瑞均视而不见，反而希望通过大跃进式的组合拳重新找回自己的“霸主”位置。让我们回想一下那几个“哲学问题”：“我是谁？我从哪里来？我到哪里去？”当然，从奇瑞的组合拳中，我们看到了几个关键词：一、品牌建设；二、提高质量；三、整合资源；四、外部联合；五、现金储备。总的来说，在发现自己越来越陷入困境之后，奇瑞想做减法，把资源用在认为目前可行的几块业务上去，并把用不了的资源推向外部，但是很多做法真的有待商榷。虽然觉得有点不妥，虽然我在汽车方面真的是一窍不通，虽然我出的也许都是馊主意，但确实是时候要给尹总指手画脚一番了：盘点一下自己的优势：品牌方面的QQ、瑞虎、风云（旗云），技术方面的发动机、底盘、CVT变速箱；审视一下自己的劣势：外形设计、内饰设计、用户体验设计、销售布局、服务体系、营销策划、各种公关，政府支持的力度有可能减弱；团队和企业文化：经过了长时间的折腾，奇瑞