发动机的检测与诊断(长职).ppt

发动机的检测与诊断 欢迎大家来到发动机检测与诊断课堂！！！ 讲师：连刚锋 检测与诊断 一、结构 二、工作原理 三、“检测” 四、诊断 验证 任何故障的判断完成后必须进行有效的故障验证。 信息的收集 任何判断的前提是“依据”或“证据”。 正确的去收集“证据” 合理巧妙的利用有效资源 第一节发动机功率检测 发动机输出的有效功率是发动机的综合性能评价指标，通过该指标可以确定发动机的动力性，判断发动机的技术状况。因此，发动机功率检测是汽车不解体检测中最基本的检测项目。 发动机有效功率的表达方式如下： P e=Ttq?n/9550 P e—发动机有效功率（KW） Ttq —发动机转矩（N?m） n —发动机转速（r/min） 测功的分类 一、有负荷测功 由外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机的转速维持不变，因此其也称稳态测功。 特点 ：测功准确、测试时间长、测试费用高。 二、无负荷测功 外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输转矩，此时发动机的转速必须变化，因此其也称动态测功。 特点 : 所用仪器轻便、价格便宜、测功速度快、方 法简单，但测功精度较低。 第二节气缸密封性的检测与诊断 气缸压缩压力是指缸内气体压缩终了时的压力。它是气缸密封性最直接的评价指标，常用于诊断发动机的性能和气缸活塞组的技术状况。 压力表的识别 气缸压力测试的意义 其反映了气缸的密封性，是发动机的动力性能指标之一。其数值对发动机的性能影响巨大，气缸压力不正常将会导致混合气燃烧不良、燃油和润滑油（机油）消耗异常上升、功率下降、发动机启动困难等问题。其数值也是发动机故障判断和维修方案的重要依据。汽车车修理标准就明确规定气缸压力值下降量超过标准值的25％时是发动机大修的重要依据。 气缸压力测试的方法 一、将发动机预热至70~90摄氏度. 二、确保蓄电池电量充足。 三、将挡位置于空挡或驻车档并设置驻车制动。 四、拆卸所有气缸的火花塞。 五、切断燃油供应及点火电路。 六、将节气门全开。 七、安装压力表。 八、踩住制动踏板，将点火开钥匙旋至启动位置并保持 3~5秒钟。 九、记录初始缸压和最高缸压。 气缸压力的判断 一、初始缸压应不低于原厂标准缸压的70％ 。 二、各缸之间的压力差不应超过10％ 。 三、最低数值气缸压力应不低于厂标准缸压的90％ 。 气缸漏气量的检测与诊断 测量注意事项 一发动机处于热车状态 二被测量气缸活塞处于压缩上止点处 三变速箱处于一档处并设置驻车制动 四初始压力为400Kpa 不可过高防止活塞下行。 气缸漏气量检测 除测算漏气量外我们还可根据声音判断具体漏气部位 倾听部位 1、节气门出 2、排气管处 3、相邻气缸火花塞安装螺纹处 4、散热器冷却液加注口处 启动系的检测与维修 启动系组成 组成框图 点火钥匙 ECM 起动机 车辆防盗 发动机飞轮 继电器 蓄电池 蓄电池 点火系的检测与诊断 3、 火花塞自净温度为500—600oC （在该温度下落在裙部的油粒能立即被烧掉）。 高于自净温度（800—900oC）易引起表面点火。 低于自净温度：造成积炭，不能点火。 五、火花塞： 将高压电引入燃烧室，并在其两个电极间产生电火花，以点燃混合气。 1、作用： 2、 结构： 接线螺母 陶瓷绝缘体 接线螺杆 垫圈 金属壳体 中心电极 侧电极 （密封燃烧室） 密封垫圈 绝缘体裙部 5、 火花塞的形式：按绝缘体裙部长度 h 分： 热型：h=16—20mm ，适用于低压比发动机 ε= 6—7。 冷型 中型 热型 h h h 　裙部长度与热值的关系 3 8 7 6 5 4 9 冷型火花塞所能承受的热力负荷大； 热型火花塞所能承受的热力负荷小，易引起炽热点火。 裙部长度mm 热 值 热特性 15.5 9.5 7.5 5.5 3.5 13.5 11.5 热 冷 中型（普通型）：h=11—14mm ，适用于中压比 ε= 8— 9。 冷型：h=8mm ， 适用于高压比发动机 ε=