雷文廷-陕西省道路运输管理局.pptVIP

以上就是我们对传统客运企业在转型发展方面的一些做法和想法，我相信，在省交通厅和地方政府的鼎力支持下，客运企业经营效益持续下滑的现状一定能够改变，企业走出困境，成功转型的目标一定会实现！ 谢谢大家 传统公路客运业务及客运企业 转型发展的一些想法 集团公司董事长 雷文廷 今天汇报交流的两个主题 传统公路客运企业的客运业务转型 传统公路客运企业的企业转型 企业概况 榆林市恒泰汽车运输集团有限公司是在原有国有运输企业的基础上改制组建，2006年元月1日公司挂牌运行，到今天已整整11个年头。公司注册资本5312万元，其中1043名员工持股90%，国有股占10%,属混合所有制股份企业。目前上岗员工1100多人，企业资产总值在13亿元左右。 改制11年来，恒泰集团经历了2个发展阶段： 第一阶段：改制后的前8年（2006年-2013年），正值宏观经济高歌猛进和榆林经济快速发展的时期，企业的经济效益也连年攀升，营业收入由改制之初的1.58亿元快速上升到2013年的9.02亿元，营运车辆迅速增长到1300多辆，营运线路多达460多条，仅客运收入就达6.3亿。 第二阶段：2014年至今，宏观经济的下滑和各种综合运输方式的冲击和挤压，企业经济收入连年以23%的速度快速下滑，去年全司营业收入共4.5亿，其中客运收入仅有3.02亿元，营运车辆也萎缩到目前的809辆、线路只有379条。 2017年，恒泰集团营收较去年下滑20%左右，照这样的情形下去，企业的可持续发展根本无从谈起，只能在生死存亡的边缘线上艰难挣扎，我们的客运业务乃至客运企业如不再走转型发展之路，势必会被市场所淘汰。 一、公路客运业务为什么要转型？ 就近年全国综合旅客运输的状况来看，公路客运业务持续下滑的势头已不可逆转，原因在于以下几点： 铁路运输的快速发展，对公路运输的冲击是致命的 铁路运输相对于公路运输具有安全、价廉的绝对竞争优势，特别是高速铁路的快速发展对公路运输的冲击不仅是彻头彻尾的，而且是致命的。 我国目前高铁总里程已经超过2.2万公里，预计到“十三五”末，将突破3万公里，对于公路运输的影响只会越来越大。单就榆林市绥德火车站而言，目前经停该站的列车已多达55趟，可以直达全国25个省市自治区的50多个主要城市，致使我公司所有500公里以上的跨省区班线全部停运，铁路运输的强大冲击确实让我们不寒而栗。 私家车的快速增长从源头上削减了乘客总量 随着社会经济的发展，社会财富的逐渐增加，老百姓生活水平逐年提高，家用小轿车逐年增多是大势所趋。目前，全国有1.5亿辆家用小轿车，平均8.6个人拥有一辆车。 榆林的人口总量在全省各地市中排位为第六位，而私家车拥有量在全省排位为第二位（据省交警总队9月13日统计数据），平均6个人拥有一辆车。因此，随着有车族越来越多，更多的人出行会选择自驾，不再选择班线客车，这一社会进步现象从源头上减少公路旅客的总量。 陕西省机动车保有量统计表 非法营运的黑车占尽了方便快捷的优势，抢占了公路客运企业的半壁江山 由于经济的增长，家用车辆的增多，老百姓出行需求的改变，管理部门缺乏监管手段等诸多原因，为非法营运黑车创造了滋生蔓延的土壤，它们依靠着方便、自由、快捷、价廉等优势，正在疯狂蚕食着为数仅存的班线客运。 就拿榆林市而言，据不完全统计，目前专门从事运送旅客的黑车多达6000-10000辆，以每辆车每天接送人数8人次计，班线客车每天消失的旅客就高达6-7万人次，不仅严重冲击着客运市场的正常秩序，也给社会安全埋下了重大的隐患。 在安全管理方面对传统的公路客运企业的刚性约束，也是导致部分客源消失的重要原因。 2012年“8.26”延安特大交通事故后，公众视线再次聚焦在长途公路客运上，国家出台了所有客车必须在临晨2-5点（陕西为０点至５点）停车休息和晚10点至临晨6点不准在三级以下路面行驶，以后已陆续出台旅客出行实名登记规定，最近又将“六不出站”调整为“八不出站”。所有这些防恐、防暴、安全、维稳等方面的刚性约束，都是客源减少的叠加因素。加之，行管部门更是从线路审批、车辆运营和监管等方面对营运客车进行层层严格把关，随之而出现的不少地方性政策要求，使得不少客运班线停驶转线、客运线路不断萎缩客源不断减少。 传统的公路客运企业在现阶段不能满足已经日益提高了物质文化生活水平的广大旅客“走得好”的需求，这是压死公路客运企业的最后一根稻草。 随着人民生活水平的不断提高，方便、舒适、安全、快捷成为旅客的主要需求。而且形成了多样化，快速化、高端化的发展趋势。 公路客运具有机动灵活、直达性