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论机动车的强制保险制度与法律意识 论机动车的强制保险制度与法律意识 目录一、客观标准原则二、制定强制保险法律法规是确立法定赔偿的规则如何确立交通事故赔偿规则如何保障范围将驾驶员的纳入保障范围三、商业化运营四、强制缔约制度五、确立保险人对人的保护义务赋予人直接 目 录一、客观标准原则二、制定强制保险法律法规是确立法定赔偿的规则如何确立交通事故赔偿规则如何保障范围将驾驶员的纳入保障范围三、商业化运营四、强制缔约制度五、确立保险人对人的保护义务赋予人直接请求权要求保险人承担保护人利益的注意义务六、设立道路交通事故社会救助基金 摘要社会经济的迅速发展机动车辆的也在增长，交通事故也如城市中的“猛虎”，伤人事件时有，对机动车辆强制保险制度，保护弱者利益，预防和交通事故，社会管理，是市场经济体制下的做法。《共和国道路交通安全法》的实施，对强制保险了原则性的规定。科学的机动车强制保险制度，有利于系统完整的责任风险转移机制，肇事人的赔偿能力，为受害人保障。 论机动车的强制保险制度与法律意识 一、客观标准原则 我国《保险法》第107条规定：“关系社会公众利益的保险险种，依法强制保险的险种和新开发的人寿保险险种等的保险条款和保险费率，应当报保险监督管理机构审批。保险监督管理机构审批时，遵循保护社会公众利益和防止不正当竞争的原则。审批的范围和办法，由保险监督管理机构制定。保险险种的条款和保险费率，应当报金融监督管理备案。”保险合同条款格式化和化的特殊性，解释时应当适用客观标准，以符合保险行业惯例和社会公益性，而适用强调当事人个人利益的主观标准。改革开放后，是在91年《道路交通办法》颁布后，我国地区地方性立法的推行了机动车强制保险制度。截至2004年，已有个省、自治区、直辖市了机动车强制保险制度。改革开放的发展，以地方性立法推行的机动车强制保险制度，逐渐显示出其局限和：全国机动车保有量上升，道路交通安全日趋严峻，交通事故多发期。据统计，2016年全国公安交通管理受理的道路交通事故约为66万起，约10万人死亡、近50万人受伤、直接经济损失超过亿元。与98年相比，5年道路交通事故增长 92.8%、死亡人数增长.7%、受伤人数增长1.9%、直接经济损失增长74.6%。民事赔偿法律制度，人们权利意识，交通事故损害赔偿和金额大幅上升。原地方性强制保险制度可以在程度上解决对受害人的赔偿问题，但其效力层次低、覆盖面有限、赔偿标准不一、保障的随意性，难以整个社会的需要。2016年10月28日，全国人大了《共和国道路交通安全法》。该法第17条规定：“机动车者责任强制保险制度，设立道路交通事故社会救助基金。办法由国务院规定”，这是我国次以法律的规定的机动车强制保险制度。《道路交通安全法》的规定，国务院法制办会同保监会《机动车者责任强制保险条例》的起草工作，将以行政法规的对机动车强制保险的内容详尽的规定。然而，强制保险制度涉及到、社会公众、经营主体等方面的利益关系，从条例起草开始，几个重大问题的争议一直激烈。例如：强制保险是由经营商业化经营；商业化经营，保险公司可以从强制保险中获取的收益；应当确立道路交通事故对受害人的直接请求权；道路交通事故社会救助基金的费用来源和管理问题等。，条例草案历经多次修改而未能在一系列重大问题上达成共识，条例迟迟出台。种情况下，借鉴国际先进立法经验，我国国情，从理论上探讨机动车强制保险的制度体系，为强制保险制度的和实施的理论，就非常有必要。 二、制定强制保险法律法规是确立法定赔偿的规则《道路交通安全法》从2004年5月1日施行，人们越来越生活和工作的该法第75条的情况。该条涉及肇事车辆参加机动车者责任强制保险的，由保险人在责任限额范围内支付抢救费用。我国出台强制保险条例与之配套，当前保险人的险种大自愿投保的商业保险，法律规定的是参加机动车者责任强制保险的，才应当由保险人在责任限额范围内支付抢救费用，而现行的机动车者责任险强制保险险种，，保险人支付强制保险的抢救费用的法定义务。当事人要求保险人支付抢救费的，人民法院还不便支持，这就会损害的法律权威和保险行业的信誉。立法机关应当尽快出台机动车者责任强制保险条例等法律法规规定，与《道路交通安全法》第75条的规定配套起来，明险人支付抢救费用的情形，执法的，以健全的法律规定来的合法权益。机动车强制保险制度，应当确立的保险赔偿规则，这涉及到三个的问题。如何确立交通事故赔偿规则?问题源于《道路交通安全法》第76条第2款”，规定了机动车一方的过错推定责任，即在道路交通事故时，推定机动车一方有过错并承担赔偿责任，即所谓的“机动车负全责”。然而，该条款的缺陷在于：机动车一方的免责条件过于，举证过于艰难，机动车的所有人或管理人承担过大的风险。我国现行的人身损害赔偿标准比原来的道路交通事故赔偿标准了，《道路交