混合动力汽车技术-1.ppt

混合动力汽车技术--1 1 混合动力汽车技术现状 基于节能和环保问题的汽车动力系统发展方向： 据国内外专家、学者和企业界的研究结论，从节能和环保两个方面综合考虑，汽车动力系统将从今天的燃油的内燃机（汽油机、柴油机、代用燃料发动机）过渡到内燃机与电动机的混合动力系统，再过渡到使用蓄电池的纯电动汽车和燃料电池电动汽车。 电动汽车的优点： 1）“ 零排放”：电动汽车在运行中无废气排放，即使将发电厂的排放进行等效换算，也是超低排放。此外，电厂可以远离市区建设，对城市污染较小。 2）解除汽车对石油资源的依赖：电是二次能源，可以从多种途径获得，例如，煤、水、风、太阳能、潮汐、生物质、核能等，其中许多为可再生能源。 3）系统效率高：燃油汽车的能量循环：从原油－精炼－加油站－燃油汽车。电动汽车的能量循环：从原油－粗炼－发电厂－充电站－电动汽车。据日本学者的研究结果，后者比前者能量效率高12～17％。此外，电动汽车可以利用晚间电网的低谷电充电，以提高电网总的能量效率。 4）电动汽车的噪声低、振动小。 基于以上原因，从上世纪80年代，国内外掀起了电动汽车的研发热潮，法国、日本、美国、德国等都经过试验和示范运行，开发出具有商品化水平的纯电动汽车，如法国PSA公司的标志P106和雪铁龙AX电动轿车，日本丰田汽车公司的RAV-4EV电动轿车，美国通用汽车公司的EV1电动轿车等。 我国也将电动汽车的研究开发列入“八五”、“九五”国家科技攻关项目，并于1996年6月建成广东汕头国家电动汽车试验示范基地。“十五”期间，国家科技部将电动汽车项目列入国家“863”重大专项。成了资助电池、电机及其控制系统、整车控制系统以外，重点资助北京市（北京理工大学牵头）进行纯电动大客车的研发和示范运行。2005年6月21日由国家发改委正式批准，14辆铅酸电池纯电动公交大客车在北京公交121路线投入商业化运行。另一个课题资助天津清源动力公司（中国汽车技术研究中心）进行纯电动轿车的研究开发和示范运行。其中有5辆纯电动轿车于2005年初首次出口到美国。 目前电动汽车推广应用中的困难 1) 电池的性能低、价格贵、寿命短；使得电动汽车一次充电行驶里程短（铅酸电池 在100 km左右，Ni-MH电池在150 km左右），尚不能满足人们对汽车机动性的要求；电池的价格昂贵，一套整车使用的Ni-MH电池或锂离子电池的价格比汽车（不含电池）还高，且2～3年必须全部更换，使用费用大。目前尚未研制出性能价格比能与内燃机相比的电池。 2) 电动汽车的充电时间长，充满一次需要4～8小时。充电设施投资大、建设周期长。 3)当前世界石油供应相对充分，石油资源枯竭的问题尚不明显。而各级政府对电动汽车应该采用的优惠政策，如峰谷电价差别、排放补贴等并未实施。 目前电动汽车推广应用中的困难 因此，从全世界范围看，由于受电池技术和价格的制约，纯电动车目前只能在特殊地区－如大城市市区、商贸、旅游、体育、娱乐中心、居民小区等作为短途公共交通车，以及特殊地点、特殊用途－如机场、码头、车站、仓库、商场等作为特殊运输工具而使用。 混合动力电动汽车 混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，简称HEV）是将电力驱动与辅助动力（APU）结合起来，充分发挥二者各自的优势及二者相结合产生的优势的车辆。辅助动力可以采用燃烧某种燃料的原动机，如内燃机、燃气轮机等或其它动力发电机组 混合动力电动汽车 根据国际机电委员会下属的电力机动车技术委员会的建议，HEV的定义为:由两种或两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆。而一般人们常说的HEV是指既有内燃机又有电动机驱动的车辆。 混合动力电动汽车 电动汽车有三种类型：由电池驱动的纯电动汽车、由内燃机为主动力，蓄电池为辅助动力的油电混合动力电动车以及燃料电池电动车。 混合动力电动汽车 油电混合动力电动车在技术上已经成熟，是近期内可以产业化的车辆。 混合动力电动车的优点是能充分利用现在的燃油车的生产线。缺点是仅有“有限度的”价格下降空间。混合动力能否在市场上受欢迎，将取决于市场的油价和政府是否给予政策性鼓励。 混合动力电动汽车 电油混合动力车 “油电”和“电油”，这“两字”的颠倒，却代表着技术路线的巨大差别。 油电混合动力电动车的基本思想，是以内燃机做为基本的动力，而以电弥补内燃机在耗油和污染方面缺点。电油混合动力电动车的基本思想，是以电作为基本的动力，而以油弥补蓄电池在储能，亦即在如何维持较长持续里程方面的缺点。 混合动力电动汽车 电油混合动力车是向纯电动车的过渡车型。电油混合动力车只需9-10kwh的锂离子电池，只是纯电动车的1/6，整车成本大大降低。随着锂离子电池性价比进一步提高，电池数量逐步增加，直到