18-城乡住区规划2.ppt.ppt

3.4.4居住组团级公共服务设施规划布置 （1）规划布置的基本要求 居住组团级公共服务设施的半径为150~200m。 （2）幼托规划布置 ①、幼托应布置在环境安静，接送方便的单独地段上；②建筑以一、二层为主，局部可考虑三层；③应单独设置，如用地紧张必须结合住宅设置时，要将幼托入口和住宅入口分开。 布置方式 实例 幼托的规划布置 * 小商店规划布置：服务半径在100-150m之间，一般都设置在路口。 其他设施：比如老年服务设施，要加强老年设施的布置。 3.5公共服务设施建设步骤 3.5.1居住区级公共服务设施的建设步骤 与住宅的建设同步，一般先配置基层的公共服务设施，人口规模达到一定程度的时候再建造公共建筑。 一、分期建设； 二、一次建成。 3.5.2基层公共服务设施配置步骤 建设量大而快的，与住宅同步建设且一次完成； 建设量小且短期内不扩建的，采取各项内容暂时合并，借用住宅过渡。 3.6住区公共服务设施配置的新要求 3.6.1 公益性与经营性服务设施 的需求变化 3.6.2 空间配置的市场导向化 3.6.3 土地复合利用 * 3.7住区就业设施规划布置 3.6.1 居住区工业性质内容 无污染、无噪声、占地小，运输量不大的无害工业或者现代类科技企业； 3.6.2 住区产业的分布和布置方式 1、分布方式 集中分布（需要一定设备）或者分散布置（编织、刺绣） 2、布置方式 对居民有一定干扰的厂房可在住区内独立的地段上布置，布置在边缘或零星的地段上，比如服装加工。 对居民没有干扰的可结合居住布置。 * 3.4公共服务设施规划布置 3.4.1规划布置的要求和方式 公共服务设施的规划布置要按照分级（这个分级怎么分呢，就是根据居民对公共服务设施的使用频繁程度、人口、配套、集中与分散相结合的情况）的要求进行布置，与规划结构相适应。 （1）规划布置的基本要求 1）合理的服务半径 居住区级：800-1000m；居住小区级：400-500m；居住组团级：150-200m； 2）布置在人流集中的地段，考虑居民上下班的走向； 3）独立工矿和科研基地的住区或乡村住区，要考虑其为附近地区和农村使用方便，同时要保持住区内部的安静。 4）公共服务中心应与绿地相邻布置、靠近河湖水面等景观较好的地段、 * 4、住区道路和交通的规划布置 4.1居住区道路的功能与分级 4.1.1 功能 日常生活方面的交通，市政公用车辆交通， 工程管线敷设需要，居民交往需求。 4.1.2 分级 居住区级道路：住区内的主要道路，是住区内外交通的主要联系，其红线宽度不小于20m。 居住小区级道路：解决住区内部交通，路面宽度在6—9m之间，建筑控制线（红线）宽度≥14m（需要敷设管线），建筑控制线（红线）≥10m（不需要敷设管线）。 组团级道路：住区内的支路，路面宽度3—5m，建筑控制线（红线）宽度≥10m（需要敷设管线），建筑控制线（红线）≥8m（不需要敷设管线） 宅前小路：路面宽度不宜小于2.5m。 * 4.1.3 规划设计的基本要求 （1）机动车道出入口之间的间距不应小于150m； （2）住宅与最近公共交通站的距离不宜大于500m； （3）建筑物外墙面与人行道边缘距离不小于1.5m，与车行道边缘的距离不小于3m； （4）沿街建筑物长度超过150m时，应设置4m×4m的消防通道。人行出入口间距不宜大于80m，如果大于80m时，应在建筑物底层增设人行通道。居住区内的尽端式道路长度不应大于120m，并应在尽端处设置不小于12m×12m的回车场； （5）车道宽度为单车道时，每隔150m左右应设置车辆互让处； * A B ≥1.5m ≥3.0m ≥150m 4x4 ≥80m 12mx12m 补充：圆环回车场道路外侧 半径最适宜值为7.5-8.0m， 不宜7.0m； * 4.2居住区道路的基本形式 4.2.1 人车交通分行的道路系统 车行和步行两套独立的系统组成，该类道路系统适合于小汽车交通量相对较大的小区，较好的解决车行和人行之间的矛盾。 地 下 停 车 场 入 口 地 下 停 车 场 入 口 * 4.2.2 人车交通混行的道路系统 人车混行的道路系统，适合于小汽车交通量不大，人行和车行之间的矛盾不突出的小区。 * 4.2.3 人车共存的道路系统 人车共存是指在同一道路空间中，行人、自行车和汽车共