全地域车振动舒适性测试系统开发及应用.PDFVIP

第３０卷第１２期 重庆大学学报（自然科学版） Ｖｏｌ．３０　Ｎｏ．１２ 　２００７年１２月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮɑｔｕｒɑｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ） Ｄｅｃ．２００７　 　　文章编号：１０００５８２Ｘ（２００７）１２００１２０４ 全地域车振动舒适性测试系统开发及应用 ａ，ｂ ｂ ｂ ｂ ｂ 徐中明 ，陈雪梅 ，张志飞 ，谭海伟 ，赵　伟 （重庆大学ａ．机械传动国家重点实验室；ｂ．机械工程学院，重庆４０００３０） 摘　要：为分析评价全地域车（ＡＴＶ）的振动舒适性，根据标准提出了采用加权加速度均方根值作 为ＡＴＶ振动舒适性客观评价方法，并基于ＵＳＢ２．０开发了可以脱离计算机进行独立采集的便携式数据 采集器，并以ＬａｂＶＩＥＷ为平台开发了一套数据处理分析系统，从而构建了ＡＴＶ振动舒适性测试系统。 通过实车振动舒适性道路试验结果表明：系统性能可靠、稳定。 关键词：全地行车；振动；舒适性；测试系统 　　中图分类号：Ｕ４８３ 文献标志码：Ａ 　　最近几年，ＡＴＶ被国内外市场广泛认同，然而对 １．０，以后每递增一个 １／３倍频程，加权系数应递减 －１／３ ＡＴＶ的振动舒适性考察还有所缺陷，没有形成具体的 ２ 倍。各轴向加权加速度均方根值按照下式计算 评价准则，大多还仅依靠个别试车人员的主观感受来 ２ ａ ＝ （Ｗａ ）， ｈｗ（ｘ，ｙ，ｚ） ｈｉ ｈｉ（ｘ，ｙ，ｚ） 进行判别，因此个体差异和随意性较大，不能正确和定 槡ｉ 式中：Ｗ 为手把振动 １／３倍频程的加权系数；ａ 量地评价ＡＴＶ的振动舒适性。所以 ，有必要开发出 ｈｉ ｈｉ（ｘ，ｙ，ｚ） 为不同轴向各１／３倍频程加速度均方根值分量，参照 适合ＡＴＶ行驶工况的振动舒适性测试分析评价系统。 国际标准取相应的加权系数。主要的频率分析范围为 １　ＡＴＶ振动舒适性评价方法 ６．３～１２５０Ｈｚ。 ＡＴＶ行驶时的振动主要是由两方面产生，一方面 ＩＳＯ５３４９标准规定，测点位置布置在手和机械的 由发动机等ＡＴＶ本体零部件的振动引起；另一方面是 接触处，并以第三掌骨为坐标原点的三正交轴向测量， ［３５］ 由于路面的不平整，以及车辙、线形、制动等原因引起。 即基本中心坐标系，如图１虚线所示 。 对ＡＴＶ振动舒适性的评价应从局部振动和全身振动 两个方面进行。因为 ＡＴＶ振动主要是通过手把、座 位、脚踏３个部位传递到人体，其中通过手把传递到人 的手和手臂系统的振动属于局部振动范畴，脚踏、座位 ［１］ 将振动传递到人体全身，属于全身振动范畴 。 由于手把处的振动属于局部振动，ＩＳＯ５３４９－２００１ ［２］ 图１　手把振动测量坐标系 （Ｅ）和ＧＢ／Ｔ１４７９０－１９９３ 是接触局部振动的通用标