写在前面对于飞行与航空的长久的兴趣-ants.pdf

寫在前面 對於飛行與航空的長久的興趣，促使我在業餘之時，投注了許多時間 與精神，也由於對於這個專業領域的認識漸深 ，我也越來越常成為許多身 邊對此有興趣朋友詢問的對象。 經由玉山，我不但在網路上與許多前輩與飛友神交，而且也在此獲得 了更多寶貴的知識，學習到的東西可說難易估計。正逢玉山管理團隊對飛 行原理等諸多主題提出徵稿邀請，本著傳承與奉獻的精神，我決定投入撰 寫飛行原理一文。 在玉山，能人異士多如過江之鯽，豈容我在此班門弄斧，但評估以個 人之粗淺知識，諒能完成飛行原理之初步介紹，因此斗膽自薦，為玉山完 成此文。個人的小小心力，若能成為許多對飛行有興趣的朋友的入門啟 蒙，並從中吸收些許有用知識，實為筆者之萬幸。 前言 關於飛行，Discovery 頻道節目中，提到過一句非常貼切的形容詞：「飛 機發展的速度可能比飛機本身的速度還要快」。在短短一個世紀中，飛行 器的進步，可說超越了絕大多數人類的想像。不要說五十年的差距，在二 十世紀中，任何一個十年的發展，其成果都可以叫人感到不可思議。 回顧萊特兄弟的第一次飛行長度，甚至比一架波音 747-400 型客機的 長度還要短；航空器的升限、速度、續航力、酬載能力，在在都展現了人 類的高超工藝水準。但是即使是能在空中作出不可思議動作的蘇愷 Su-27 型戰機、或者是以驚人效率運送人員與貨物的波音 747-400 型機，其基本 的原理，距離一個世紀以前人類第一次正式踏入飛行的領域開始，可說完 全相同。 現今在世界上，可說有無數的飛機在世界的任一個角落發揮他的性 能，為人類提供各式各樣的運送協助，每天都有超過百萬架次的航空器在 世界各地起降，這些從大到小、從快到慢、從商用到軍用的航空器，其實 都完全符合幾個簡單的力學原理與定律。接下來，從最基本的力平衡，一 直到飛機性能的展現，希望我的這篇文章，能夠帶給許多想要了解這一領 域學問的新手，一個深入淺出的引領。 一 飛機基本構造 在認識基礎飛行原理之前，我們在這邊簡單的認識一下飛機的構造， 以及各構造的功能，讓讀者在接下來的文章中，能比較有概念的吸收。參 考下圖，我們來認識飛機。 1 機身：用以籌載旅客、貨品的空間。為了本節中各構造功能的說明， 我們在這邊定義飛機的 X 、Y、Z 三軸，飛機的 X 軸就是機身中心 軸，位於水平面上；Y 軸則是在水平面上與機身中心垂直之軸；Z 軸則是與 XY 平面（水平面）垂直之軸，也就是鉛直軸。 2 機翼：機翼是產生升力的來源，不同形式設計的機翼會帶來完全不 同的空氣動力特性。 3 襟翼：襟翼簡單的說就是向延伸而出的機翼，以液壓連桿構造控制 其收放，襟翼可以完全以上述控制連桿收藏於機翼之內（上圖中飛 機之襟翼即為收起狀態），也可以放出增加機翼面積。以下狀況下， 飛機需要襟翼的輔助：「飛機在起飛時希望在較低速度下即可獲得 較大升力」、「飛機在降落階段希望以較低的速度維持滯空能力」、 「飛機在低空盤旋時，希望能在較低速度下獲得較好的操控能 力」。多數襟翼設計於機翼之後端，需要的時候，向後延伸放出， 另有一些機種設計有前緣襟翼，使用時朝前方延伸而出。不館前緣 或後緣襟翼，作用都是增加機翼的有效面積。 4 副翼：副翼都是兩邊機翼分開作動，一邊翹起、另一邊的就下壓， 副翼可以對飛機的 X 軸產生轉矩，這個轉矩可以驅使飛機以 X 軸 為中心轉動，改變飛機的坡度（飛機以 X 軸為中心旋轉之角度）。 當左側副翼往上、右側副翼往下轉動，左側副翼改變氣流往上，獲 得往下的反作用力，右側副翼改變氣流往下，獲得往上的反作用 力，這兩個力大小相等，方向相反，對飛機的作用總力為 0 ，稱為 力偶（一對大小鄉等方向相反作用在不同點上的力），這個力偶對 飛機的 X 軸提供轉動的力矩，在這個例子中，飛機將會以 X 軸為 中心，逆時鐘轉動（從後方觀察）；反之，若是左側副翼往下轉動、 右側副翼往上轉動，造成的力偶則是左側往上、右側往下，這個力 偶造成的力矩可以推動飛機沿 X 軸順時鐘轉動。 5 水平安定面：水平安定面是用來穩定飛機的俯仰（飛機以 Y 軸為中 心轉動的動作）狀態，沒有水平安面的飛機，將無法穩定的以固定 角度直進。 6 升降舵：位置在