从油压煞车到BBW(Brake-By-Wire)—谈汽车煞车系统的技术演进.PDFVIP

從油壓煞車到 BBW(Brake-By-Wire)—談汽車煞車系統的技術演進 作者 ：徐 業良 (2002-01-16) ；推薦 ：徐 業良 (2002-01-16) 。 作者 ：徐業良 (2002-01-16) ；推薦 ：徐業良 (2002-01-16) 。 附註 ：本文發 表於汽車購買指 南雜誌 ，2002 年二月號 ，史丹福專欄 。 附註 ：本文發 表於汽車購買指 南雜誌 ，2002 年二月號 ，史丹福專欄 。 從油壓煞車到 BBW(Brake-By-Wire)—談汽車煞車系統的技術 演進 您正以 100 公里時速在高速公路上開車，接著您踩下煞車在收費站前停下來準備 繳費，您汽車的煞車系統忠忠實實地執行它的工作。汽車煞車的功能是要將汽車的動 能轉變成熱能，您多多少少應該有些理解，但是您知道嗎？在收費站前這麼一丁點的 煞車操作，您的汽車煞車來另片產生的熱量，已經幾乎足以燒開 2000c.c.的水了。 煞車可能是和汽車安全性最相關、最重要的系統，不過這裡的目的倒不是要和您 討論如和利用汽車煞車來燒開水（雖然這可能是很好的節約能源的方式） ，而是要討 論汽車的煞車系統正面臨的重要革新。 在談煞車系統的革新之前，咱們先稍稍回顧一下汽車煞車系統的發展歷史。早期 汽車煞車也是用鋼索帶動，和機車、腳踏車煞車一樣， 1920 年左右才改成了油壓式 煞車。 1950 年代汽車煞車開始有真空動力輔助設計，減輕了煞車踏板的重量而一直 到 1960 年代，汽車煞車都還是鼓式煞車，接著有前碟後鼓煞車出現，一直到現在您 所熟悉的四輪碟式煞車。隨後電子科技的興起，造就了 1980 年代ABS煞車系統的出 現，到了 1990 年代煞車系統開始有了循跡控制和前後俯仰穩定度(yaw stability)控制 的功能，都是拜電子科技之賜。 1 .tw/ 從油壓煞車到 BBW(Brake-By-Wire)—談汽車煞車系統的技術演進 Mmm ，汽車煞車的發展歷史聽起來一點兒也不複雜，而這一連串的發展中，大 部分還是在煞車功能不斷提升，唯一煞車工作原理上完全的變革，可能得一路追溯到 1920 年代由鋼索帶動煞車轉換成油壓煞車。未來十年汽車的煞車系統面臨的重要變 革，也有同等重要性，您所熟悉的油壓車將要讓位給完全電子式的煞車系統，所謂 BBW – Brake-By-Wire 。 仔細討論一下這個演化的思考過程，油壓煞車系統中，當您踩下煞車踏板，您帶 動了引擎室內煞車油壓主幫浦中的活塞，這個壓力經過油壓元件放大之後，經由油壓 管路傳達至車輪上的油壓分幫浦，帶動來另片施力於煞車上讓汽車停下。接下來的演 化則都是在考慮如何讓煞車更有效率，能在更短的距離把車停下，不果這一階段的演 進都只是穩定、緩慢地修改油壓煞車的機械元件，直到 ABS 和煞車動力輔助(Brake Assist)的出現才有一個技術發展的跳躍。 ABS 系統以感測裝置感測煞車過程中輪胎是 否鎖死，一有鎖死的跡象，便暫時中斷煞車油壓系統的壓力，而煞車動力輔助則在偵 測煞車踏板被快速踩下時，驅動油壓系統立即提供最大的煞車力。 ABS 和動力輔助煞車都還是附加在原有的油壓煞車系統上，主體動作仍是以煞 車踩踏的機械動作啟動煞車油壓系統，同時經過電子感測器接收、判斷車況訊號後， 再轉回控制機械煞車動作。但是煞車系統中需要經過電子感測器接收、判斷車況訊號 越來越多，循跡控制、穩定度控制等機械煞車動作控制越來越受重視，配角太搶戲漸 漸變成主角了，工程師們開始轉一個思考方向，是不是要改以電子訊號傳送為主軸， 把開始那段煞車踩踏的機械動作直接變成電子訊號，整合 ABS 之類電子系統的訊號 後，再啟動煞車油壓系統。 這就是“電控液壓式(electrohydraulic)＂煞車系統的思考，煞車踏板的角色變成 類似電門開關，不是直接驅動煞車油壓幫浦，而是轉成一個電子訊號傳送至系統的電 子控制單元(Electronic Control Unit, ECU) ，ECU 考慮了來自駕駛人的輸入，以及 ABS 、煞車動力輔助、循跡控制、穩定性控制所需的各種車況訊號輸入後，決定了獨