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气缸里面存在两个滑动接触面，试分析为防止出现密封不良，工艺上都采取了什么措施。 * 答：气缸里面的两个滑动接触面分别是活塞杆和端盖之间的密封和活塞和缸筒之间的密封；其中1）造成活塞杆处密封不良的原因主要包括导向套、杆密封圈磨损，活塞杆偏磨；活塞杆有伤痕、腐蚀；活塞杆与导向套之间有杂质。为了防止导向套的磨损，一般使用烧结含油合金、铅青铜铸件，并在导向套内壁上开有含油槽；为了防止活塞杆偏磨，通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀；使用防尘密封圈等。2）造成活塞处密封不良的主要原因活塞密封圈损坏；活塞密封面有缺陷；杂质挤入密封圈；活塞被卡住。为了防止活塞密封不良，缸筒内表面的表面粗糙度应达Ra0.8μm，内表面镀硬铬或使用高强度铝合金、黄铜或不锈钢管等，以减少阻力和磨损；活塞上安装耐磨环，以提高气缸导向性；提供必要的活塞宽度等。 * 气缸里的密封主要分为弹性“O”形圈密封和“Y”形圈密封，试分析它们的工作原理和特点，以MB气缓冲气缸为例，分析在各主要部位都采用了什么密封。（试列举五项） * 答：“O”型圈密封为压缩密封，是将密封圈放入密封沟槽内时，便有一定的预压缩量，靠密封面上的接触面压力阻塞泄漏通路；特点：预压缩量越大，密封性越好，但摩擦阻力也越大；能进行双向密封。“Y”型圈密封为气压密封，是靠气压力将密封圈的唇部压紧在密封面上以保证密封；特点：气压越高，密封性越好；只能单向密封，双作用气缸活塞上必须装两个；唇部对磨损有一定的自补偿作用。在MB气缸里，采用压缩密封的分别有缸筒和端盖间的密封，缓冲环和活塞杆间的密封，活塞和活塞杆间的密封，活塞和缸筒间的密封；采用气压密封的分别有活塞杆和端盖间的密封，端盖和缓冲环间的密封。 * * 气缸中的受力元件。 活塞密封圈：防止活塞左右两腔相互串气； 活塞耐磨环：提高气缸导向性；聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂 活塞的宽度：由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。 （滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死） 材质：铝合金、铸铁、黄铜（小缸径） * 气缸中的重要受力元件 材质：高碳钢、表面经镀硬铬处理，不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。 * 第四节 缸筒与端盖的连接方法 整体型：采用锻造工艺把缸筒与一侧端盖作成一体，另一侧端盖与缸筒使用铆接或用卡圈固定。用于微型缸和中小型缸。 * 铆接型：在端盖上开有沟槽，将缸筒两端压铆入端盖沟槽内，形成一体，用于中小型缸。CJ2、CM2 螺纹连接型：缸筒与端盖上有连接螺纹，将它们连接在一起。用于中小型缸。CG1 法兰型：缸筒和端盖上都有法兰，用螺栓将它们连在一起，用于省空间的中小型缸。CUW 拉杆型：用四根拉杆将两端盖与缸筒夹紧在一起，端盖与缸筒之间有密封圈。用于行程不太长也不太短的大中型气缸。MB、C95、CA * 第五节 密封 动密封：回转或往复运动的部件密封； 静密封：静止件部分的密封； 要求：既能保证密封，滑动摩擦力又小。 * 压缩密封圈：将密封圈放入密封沟槽内时，便有一定的预压缩量，靠密封面上的接触面压力阻塞泄露通路。 气压密封圈：靠气压力将密封圈的唇部压紧在密封面上以保证密封。 * * 指气缸的功能和规格是普遍使用的、结构容易制造的、制造厂通常作为通用产品供应市场的气缸。 第三章标准气缸 * 第一节 单作用气缸 S型气缸：弹簧压回型 T型气缸：弹簧压出型 特点： 气缸结构简单，耗气量少； 缩短了气缸的有效行程； 作用力随压缩行程而变化； 弹簧具有吸收动能的能力，可减少行程终端的撞击作用。 在弹簧侧设有呼吸孔，最好有过滤片 应用范围：行程短，对输出力和运动速度要求不高的场合。 * 分类： 单活塞杆型：普通常用型 双活塞杆型：活塞两侧受压面积相等，两侧运动行程和输出力相等。工作台 第二节 双作用气缸 特点： 1、活塞前进或后退都能输出力； 2、结构简单 * * 前因：运动速度大时，紧靠缓冲垫已不足吸收活塞对端盖的冲击力 构成：气缓冲装置是由缓冲套、缓冲密封圈和缓冲阀等组成。 第三节气缓冲气缸 * * 1、当活塞向右运动时，右缓冲套接触右缓冲密封圈，活塞右侧便形成一个封闭气室（称为缓冲腔）。 2、缓冲腔气体根据缓冲阀开度向外排气； 3、活塞继续右行，气体绝热压缩，压力上升； 4、压力对活塞产生反作用力，使活塞减速，停止，避免撞击 注意：弹跳现象 * 可调缓冲气缸：带缓冲阀，通过调节缓冲阀的开度，可改变缓冲能力。 缓冲行程不宜太长：因缓冲密封圈有节流作用，活塞动作反应慢。 不可调缓冲气缸：开有恒节流孔，形成背压，起到缓冲作用。 加大恒节流孔，可使气缸的运动速度增大。 提示：液压缓冲器 运动件质量大，运动速度很高的气缸。 * 要求： 缸筒必须是导磁性弱，隔磁性强的 材料（硬铝、不锈钢、黄铜）。 有触电舌簧型（AC、D