基坑开挖安全方案森林公园站.doc

PAGE PAGE 12 北京地铁奥运支线土建工程森林公园站 基坑开挖安全方案 编制： 审核： 审批： 中国铁路工程总公司北京地铁 奥运支线BT工程第二项目部 工程概况 森林公园站主体结构里程为K4+030.306～K4+249.606，全长219.3m，是地铁奥运支线上的第四座车站，位于中轴路与科荟路相交的十字路口下，车站横跨科荟路。本站为奥运支线北端终点站，车站北侧设折返线，车站南北中轴线与北京城市中轴线重合。车站北侧是规划森林公园，南侧是北京奥林匹克公园，西侧是奥运村。 森林公园站为岛式站台车站、站台宽14.0m；车站南段与景观大道结合，结构标准断面宽23.0m、三层三跨框架结构；车站北段与景观平台结合，结构面宽为23.0m和25.1m，三跨框架结构，层数为四层～二层。北端设地面出入口一座，并与周围公交枢纽相结合，地面出入口顶端为规划景观平台；南端设2个出入口，均与景观大道结合。车站南北端各设单层风道共四座，由于景观方案未最终确定，南北端风道须与景观协调。 二、安全目标 实现“五杜绝、二控制、三消灭、一创建”。 五杜绝：杜绝死亡事故，杜绝多伤事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。 二控制：年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在12‰以下。 三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。 一创建：创建北京市安全文明标准工地。 三、安全组织机构及领导小组 1、安全领导小组： 组 长：赵党直 副组长：杨田生 组 员：冀正辉、倪广平、贾志欣、白沙、闫学宏、谢可壮 宋锋博、陈安民、胡同科、李秉贵 四、安全施工管理组织机构 经理：赵党直 经理：赵党直 副经理：杨田生　　　　　　　　　　倪广平、贾志欣书记：杨文选工程部宋锋博预算合同部郭辉办公室闫学宏质量监察部白沙消防保卫部张新峰物资设备部陈安民财务部周成全安全环保部谢可壮协调部李连胜总工：冀正辉 副经理：杨田生　　　　　　　　　　倪广平、贾志欣 书记：杨文选 工程部 宋锋博 预算合同部郭辉 办公室闫学宏 质量监察部 白沙 消防保卫部张新峰 物资设备部 陈安民 财务部周成全 安全环保部谢可壮 协调部 李连胜 总工：冀正辉 第四作业队：李秉贵华 第四作业队：李秉贵华 专职安全员：黄日荣 青 工班兼职安全员 4.1总体技术措施 1、根据本工程特点、环境情况及工期要求，在确保安全、经济的前提下，充分利用现场监控量测信息指导施工，严格施工程序，不得任意省略。 ①基坑开挖前应有完善的施工方案，并经业主及监理批准，否则不得开工。 ②尽量缩短基坑开挖卸荷后的无支撑暴露时间，减少开挖过程中的土体扰动范围，采用分层、分块的开挖方式，使开挖空间尺寸能最大限度地限制墙体的变形和坑周土体的位移与沉降。开挖顺序上满足对称开挖、均衡开挖的原则，使基坑受力均衡。有支护的基坑开挖必须做到先撑后挖、严禁超挖。 ③深基坑施工期间，认真做好地面排水，及时施作坡顶及坡脚排水沟或截水沟，避免在影响边坡稳定的范围内积水；采取有效的降、排水措施防治地下水，使降水位降到基坑底面以下0.5~1.0m方可开挖；尽量缩短深基础施工工期。 降水应提前一个月以上进行；施工中严格按施工方案进行开挖，保持开挖过程中土中及基底无水。 基坑暴露时间过长，可对边坡挂网喷射混凝土处理，基础施工完毕，及时组织回填土，减少风化、雨水等气候的影响；对于粉、细砂土，坡项一定范围内禁止设置振动大的施工机械，严格控制过往车辆次数。 ④为了防止超挖，除加强测量工作外，采用挖掘机挖土时，坑底应保留200~300mm厚地基土用人工挖除整平。 ⑤施工中为减少坑底隆起，做到： 1、在基坑开挖过程中和开挖后，应保证井点降水的正常进行； 2、减少坑底暴露时间，尽快浇筑垫层和底板。 ⑥有钢支撑的深基坑，支撑下面挖土机的作业空间较小，因此利用小型挖土机在支撑下挖土，基坑周边的土，也可以先由小型挖土机集中到抓斗机工作点，由抓斗机装车运出。 ⑦基坑四周设防护栏及安全警示牌，闲杂人员不得进入施工工地。 ⑧根据基坑的具体施工方法进行监控量测，包括基坑内外的观察、边坡土体顶部的水平位移、基坑周围地表沉降、桩顶位移、桩内钢筋应力应变。每周将所量测资料上报项目公司及监理单位，作为量测依据及时指导现场施工，保证基坑施工安全进行。 2、其他技术措施 制定各项安全规章制度，投入必要的安全设施，为参加施工的人员、机械设备、车辆以及进入现场的其他人员创造一个安全可靠的施工环境。 在编制施工组织设计、施工计划和技术交底时，同时制定针对性的安全技术措施并付诸实施。 施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空、起重作业，制订专项安全技术措施，并有专人组织实施，否则不准进行施工。 机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。 严禁机械带病运转、超负荷作