点火系 1.ppt

三、要求 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压（3万伏以内） 影响最佳点火提 前角的因素 1）发动机的转速N?——?? 2）发动机的负荷?——?? 3）汽油的辛烷值?——?? 4）火花塞的数量、安装位置、侧电极的数量 5）压缩比 6）进气压力 7）混合气成分 §3—2 传统点火系的组成与工作原理 一、组成与作用 一个完整的点火系统包括（电源）、点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等。 在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给的 12 V低压电，经点火线圈和断电器转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，使其电极间产生电火花。其工作原理见上图。 发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开。当触点闭合时，接通点火线圈初级统组的电路；当触点分开时，切断初级绕组的电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电；当火花塞的电极间隙被击穿时，产生电火花，点燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。 二、电路 1.低压电路 2.高压电路 三 传统点火系工作过程的分析 一、触点闭合，初级电流增长的过程 四 传统点火系的工作特性与影响次 级电压的因素 一、影响因素 1.发动机的转速与气缸数。 N?——TB?——Ip?——U2?; Z?—TB?—Ip?——U2? 2.火花塞积碳。 积炭时，次级电压下降。因炭渣的存在，相当于在火花塞的间隙间并联一个分路电阻，产生漏电。 3.电容器的容量（0?15--0?25）?F。 从理论上分析，容量越小，次级电压越大；但从实际工作上看，容量太小，触点间火花就严重，触点容易烧烛，且电容器充电量小，次级电压减小。 4.触点间隙（0?35--0?45）MM。 间隙太大，触点闭合时间短，断开电流小，次级电压小；但触点间隙太小，触点间的火花增大，触点容易烧烛，且电容器充电不足，次级电压小。 5.点火线圈的温度。 内，外界温度的影响，使次级电压下降。点火线圈的温度一般不得超过80度 五 传统点火系的构造 一、点火线圈 种类: 开磁路 闭磁路 开磁路 开磁路 组成 初、次级线圈，铁芯，瓷杯，外壳，附加电阻等。 工作原理（变压器的工作原理） 自耦变压器——初?次级线圈之间既有磁场的耦合，又有电的联系。 附加电阻（1?5?） 作用——低速时，不使点火线圈烧毁；高速 时，不发生断火。 闭磁路式点火线圈 优点： 1）漏磁少 2）磁阻小 3）能量变换效率高（75%） 4）体积小 二 分电器总成 包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置4部分。 分电器由机油泵或者凸轮轴驱动，分电器轴的转速与曲轴的转速比为1：2 1、断电器 作用：断电器——接通与切断初级电路，调节点火时间。 组成：凸轮，触点（下—固定，上—活动），弹簧等。 3.电容器 作用：吸收触点间的火花，提高次级电压。 组成：电极，绝缘体等。 4.点火提前调节装置 最佳点火提前角随发动机的转速和负荷等因素的变化而变化，该变化过程由点火提前调节装置完成。 调节的原理——调整触点断开的时间早晚 触点越早断开，θ越大。反之亦然 要使点火更加提前（θ↑） ，实现的方法有2种： ① 顺转凸轮 ② 逆转触点 5.离心式点火提前装置 作用：根据发动机转速变化，调节点火提前角的变化。（N?--Q?） 组成：离心块，拨板，弹簧等。 6.真空式点火提前装置 作用：调节发动机负荷变化时，点火提前角的变化。（负荷? --Q ? ） 组成：膜片，拉杆，弹簧等。 7.辛烷选择器 作用：当汽油品质发生变化时，调节点火提前角。（牌号?--Q?） 组成：刻度盘，指针等。 三、火花塞 作用：将高压电引入燃烧室，点燃混合器。 要求： （1）足够的机械强度 （2）绝缘性能好耐压，耐温性能好密封性好抗腐蚀性好 热特性： 热型火花塞—受热面积较大（绝缘体裙部较长），不易散热的，低热值的火花塞，为热型火花塞。 热型火花塞用于发动机功率较小，转速较低，压缩比较小的。 冷型火花塞—受热面积较小（绝缘体裙部较短），易散热的，高热值的火花塞，为热型火花塞。 冷型火花塞用于发动机功率较大，转速较高，压缩比较大的。 如经常由于火花塞积炭引起断火—是因火花塞太冷。 如经常出现炽热点火—是因火花塞太热。 种类 标准型; 突出型; 细电极型; 锥座型; 多极型; 沿面跳火型; 屏蔽型等。 * 点 火 系 一、作用 点燃进入气缸内的可燃混合气 二、种类 1.蓄电池点火系