冬季施工组织设计精选.docVIP

北京地铁五号线土建施工第十二合同段 冬 期 施 工 方 案 北京建工集团地铁五号线十二号标段 工 程 经 理 部 2003年11月目 录 一、冬施概况 1 1.1干杨树车站 1 1.2北土城东路站～干杨树站区间 3 1.3干杨树站～出洞口区间工程 4 二、冬施部署 6 2.1组织机构与岗位职责 6 2.2冬期施工安排 7 三、冬施准备 9 3.1组织准备 9 3.2技术准备 11 3.3外加剂选用 12 3.4物资准备 12 3.5现场准备 14 四、冬施工艺流程 16 4.1围护结构冬施工艺流程 16 4.2车站工程冬施工艺流程 17 4.3区间线路工程冬施工艺流程 18 五、冬施措施 18 5.1土方工程冬施方案 18 5.2模板工程冬施方案 19 5.3钢筋工程冬施方案 20 5.4砼工程冬施方案 21 5.5防水工程冬施方案 24 5.6钻孔灌注桩冬施方案 25 六、冬施质量保证措施 25 6.1回填土工程冬施质保措施 25 6.2模板工程冬施质保措施 26 6.3砼工程冬施质保措施 27 七、冬施安全消防措施 34 7.1严格执行北京市及集团公司有关规定 34 7.2冬施安全措施 34 7.3冬施期消防管理措施 36 八、干杨树车站砼测温布点图 39 8.1围护结构砼测温布点图 39 8.2车站附属工程砼测温布点图 39 冬 期 施 工 方 案 一、冬施概况 随着太阳直射点的南移，冬季即将到来。今年的第一场雪较往年来得早，而且大，随后气温迅速下降。可以推断今冬将比往年较早来临。为了能够达到合同要求，在冬期特殊的气候条件下保证优质工程的施工质量，特编制本冬期施工方案，以指导本工程的各项冬期施工。 由我单位承建的北京地铁五号线工程土建施工第12合同段已经开始四环路以北明挖区间降水、围护桩的施工；南段暗挖区间的1＃竖井也将在进入冬期后开始施工；干杨树车站及其南段明挖区间的降水、围护桩工程，根据交通导改、管线拆改移的实际进度也很有可能在冬施期间开工。并且，根据工程总体施工进度计划，明年冬期还将有部分工程内容进行施工。因此，本工程将要进入冬期施工的主要包括以下项目： 1.1干杨树车站 1.1.1工程概况 1.1.1.1该车站位于朝阳区惠新西街北端与北四环路相交处的丁字路口南侧，惠新西街路中。车站处于规划建成区，周围以居住小区为主。干杨树车站为单层侧式车站，总长143.4m，总宽29.35m～65.70m，站台有效长度120m。车站总建筑面积为10411.63m2。 1.1.1.2车站中心桩号K16+624.000，站台相对标高±0.000，绝对标高31.996m；轨顶相对标高为－1.02m，绝对标高30.976m；地面相对标高为9.774m。绝对标高41.77m。 1.1.1.3本车站为地下一层结构，采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底板、墙板、顶板。 1.1.1.4基坑支护结构形式采用两种设计方案：主体结构为锚杆与单排钢筋砼桩支护结构；出入口处为内支撑支护结构。支护桩为800mm钻孔灌注桩，间距1400mm。 1.1.1.5降水方案为本围护结构外侧设降水井，西南出入口拟采用水平井（辐射井）的方案。 1.1.2工程自然条件 1.1.2.1依据规定，连续5昼夜的平均温度小于5°C或日最低温度小于－3°C时，进入冬施阶段。当平均气温连续5天高于5度时，则解除冬施。北京市平均冬施为107天，即11月21日进入冬施，3月7日解除冬施，冬施期平均温度为－2.7℃。 1.1.2.2干杨树车站场地土质分为三层，第一层为人工填土层，厚度为0.95～ 3.8m；第二层为第四纪全新世冲洪积层，厚度为14.3～22.9m；第三 层为第四纪晚更新世冲洪积层，厚度为5.3～13.9m，持力层设在第二层土上，地耐力为180Kpa。 1.1.2.3本工程地下水位分为两层；上层水，潜水，承压水，本工程基底在潜水层，局部在承压水层，设计最高水位为38.00m 1.1.3冬施概况 1.1.3.1本工程冬施方案包括二个部分，即围护结构冬施施工与主体结构冬施方案。其中围护结构工程根据进度计划安排为2003年冬施作业。车站主体工程将于2004年6月开工，所以车站结构为2004年冬期施工内容。 1.1.3.2本工程围护结构除锚喷砼为现场自拌外，均使用商品砼，可以充分利用商品砼生产能力强，直接泵送到位的优势，保证冬期施工进度要求，以及冬施砼的质量要求。 1.1.3.3由于2003年冬施工程中钻孔灌注桩、喷锚及明挖区间的保护范围均在自然地面以下，为冬施创造了较为有利的条件。此时降水，围护桩钻孔，砼作业将是冬施的重点工作。 1.1.3.4为确保工程质量，进入严冬期不安排围护桩砼浇筑作业，待2004年春节后气温转暖开始施工。 1.2北土城