综合接地安装作业指导书.doc

铁路客运专线综合接地安装施工 培 训 资 料 一、编制目的 为使施工人员充分了解客运专线综合接地安装施工图纸及工程特点，明确施工任务、操作方法及质量标准，有效科学地组织施工，特作宣贯培训。 客运专线接地方面采用综合接地技术 在沿线敷设的贯通地线，将沿线各专业设施、设备通过贯通地线形成等电位连接，利用接触网支柱基础、桥梁基础等结构物作为自然接地体。同时贯通地线又是一个与客运专线等长的水平接地体 其接地电阻小于1Ω。利用无需绝缘的钢轨实现沿线各专业设施、设备的低阻、等电位接地连接。 二、工程概况、特点 客运专线设计为牵引供电电力牵引，设计时速350Km/h。根据设计要求，整个综合接地系统由土建工程施工中一起完成安装。 综合接地的作用是保护设备的运行安全及人身安全。本项工程综合接地设计包据信号、通信、电力等专业，接触网专业的防闪络接地。 由于施工阶段的质量控制是工程整体质量控制的关键环节，工程整体质量在很大程度上取决于施工阶段的质量控制，要求也不尽相同，主要体现在是:整体结构复杂，技术含量较高。质量管理工程必须深入细致，否则一步不到位将影响全局。 系统工程中各专业工程在施工中相互干扰的机会和机率相当高，如通 1 信与电力及信号等工程的电缆沟同一路肩侧的布臵等，在施工组织与协调过程中一旦出现疏漏，也将影响工程的质量。 客运专线站前与站后的接口施工，其所涉及的方方面面相互影响、相互制约，致使工作的难度大，责任重，这对施工企业来讲必须有高度、清楚的认识，合理组织施工，确保优质地完成施工任务和质量目标。 三、编制依据 1、《无碴轨道后张法预应力混凝土梁（双线）》 2、《桥梁综合接地设计通用图》 3、《接触网支柱及拉线基础》 4、《路基附属结构物及其接口设计图集》 5、《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》 6、《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》 7、 TB10009-2005/J452-2005lt;lt;铁路电力牵引供电设计规范gt;gt; 8、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号） 四、作业程序及施工工艺过程 综合接地设臵的接地套筒臵于砼中，接地套筒顶面与砼表面平齐，完成后的接地套筒应进行保护。 （一）桥综合接地 桥综合接地由两部分组成，一部分是桥墩（台）接地设臵，另一部分是梁部接地设臵。 一）桥墩综合接地 1、桥墩综合接地基本条件： 2 1）每个桥墩单点接地电阻一般不大于1Ω。 2）在桥墩内设专用接地钢筋2根（φ16），专用接地钢筋与桥墩内非预应力钢筋采用绑扎方式固定，但必须与桥墩一根箍筋单点可靠焊接。详见桥墩接地钢筋布臵示意图： 3）桥墩设计为扩大基础时，利用基础底层钢筋网或在基础底层铺设一层钢筋作为接地体，基础底层钢筋采用：钢筋为φ16、钢筋网间距为： 3 100 mm *100 mm。 当桥墩为桩基础时，在每根桩基内选择一根通长钢筋作为接地钢筋，并利用承台底层钢筋网与桥墩内专用接地钢筋相连。 4）接地套筒设臵：桥墩墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设臵在桥墩终点侧立面，每个墩2个。墩顶接地套筒的顶面应与砼表面平齐。 5）钢筋相互焊接连接标准： （1）接地套筒与接地专用钢筋焊接搭接长度不小于100 mm。 （2）纵向接地主钢筋焊接、横向接地主钢筋焊接、接地引出焊 接： 单面:≥100mm ； 双面：≥55mm； 交叉搭接焊（L形）：单侧≥100 mm。 桥墩接地：钻孔桩利用其中一根钢筋，扩大基础承台做接地网，桥墩增加2根接地钢筋。 2、桥墩接地设臵施工作业程序及施工方法： 桥墩底基础类型的确定→→选择是扩大基础还是桩基基础→→桥墩内专用接地钢筋与承台下接地钢筋网或承台底层钢筋焊接连接→→竖向接地主钢筋与桥墩身砼表层的保护层测量（不小于100mm）→→墩顶面接地套筒的标高确定（与墩顶面砼面平齐）→→墩顶面竖向接地主钢筋与接地套筒的焊接连接（单面焊接长度≥100mm）→→接地套筒的保护（用胶带将接地套筒顶面进行封口保护，避免砼及杂物进入接地套筒口内并对接地套筒的内螺纹保护）→→桥墩砼浇注（浇注到桥顶面设计标高时检查接 4 地套筒顶面是否与设计标高平齐）→→拆模→→接地套筒顶面的保护是否完好。 二）桥台综合接地 1、桥台综合接地基本条件： 1）每个桥台单点接地电阻一般不大于1Ω。 2）在桥台内设专用接地钢筋4根，专用接地钢筋利用承台底层钢筋网与桥台桩基础内专用接地钢筋相连（或直接与扩大基础基底底面接地钢筋网）。详见桥台接地钢筋布臵示意图： 桥台侧面 路肩 3）接地套筒设臵：桥台上的接地端子采用桥隧型接地端子，其中桥台顶帽接地端子设臵在台前，每个台2个。台顶6个，分别设臵在两侧防撞墙、电力电缆槽墙上和通信信号沟底面。 4）钢筋相互焊接连接标准：（如有个别设