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镁造合金压铸技术的几个主要问题及其应用前景 1 1 11、前言 镁合金材料1808年面世,1886 年始用于工业生产。镁合金压铸技术从1916 年成功地将 镁合金用于压铸件算起，至今也经历了八十余年的发展。人类在认识和驾驭镁合金及其制品 的生产技术方面，经历了漫长的探索历程。从1927 年推出高强度MgAl9Zn1 开始，镁合金 的工业应用获得了实质性的进展。1936年德国大众汽车公司开始用压铸镁合金生产“甲壳虫” 汽车的发动机传动系统零件，1946 年单车使用镁合金量达18kg左右。美国在1948～1962 年间用热室压铸机生产的汽车用镁合金压铸件达数百万件。尽管如此，过去镁合金作为结构 材料主要用于航空领域，在其它领域，世界上镁的主要用途是生产铝合金，其次用于钢的脱 硫和球墨铸铁生产。 近年来, 由于人们对产品轻量化的要求日益迫切，镁合金性能的不断改善及压铸技术的 显著进步，压铸镁合金的用量显著增长。特别是人类对汽车提出了进一步减轻重量、降低燃 耗和排放、提高驾驶安全性和舒适性的要求, 镁合金压铸技术正飞速发展。此外，镁合金压 铸件已逐步扩大到其他领域，如手提电脑外壳，手提电锯机壳，鱼钩自动收线匣，录像机壳， 移动电话机壳，航空器上的通信设备和雷达机壳，以及一些家用电器具等。 镁主要由含镁矿石提炼。我国辽宁省大石桥市一带的菱镁矿储量占世界储量的 60%以 上，矿石品位高达40%以上。我国生产的镁砂和镁砂制品大量用于出口。充分利用我国丰 富的镁砂资源进行深度开发，结合我国汽车、计算机、通讯、航天、电子等新兴产业的发展， 促进镁合金压铸件的生产和应用，是摆在我国铸造工作者面前的一项任务。 2 2 22、压铸镁合金的研究 镁合金的密度小于2g/cm3，是目前最轻的金属结构材料，其比强度高于铝合金和钢， 略低于比强度最高的纤维增强塑料；其比刚度与铝合金和钢相当，远高于纤维增强塑料；其 耐腐蚀性比低碳钢好得多，已超过压铸铝合金Ａ380；其减振性、磁屏蔽性远优于铝合金； 鉴于镁合金的动力学粘度低，相同流体状态(雷诺指数相等)下的充型速度远大于铝合金，加 之镁合金熔点、比热容和相变潜热均比铝合金低，故其熔化耗能少，凝固速度快，镁合金实 际压铸周期可比铝合金短50%。此外，镁合金与铁的亲和力小，固溶铁的能力低，因而不 容易粘连模具表面，其所用模具寿命比铝合金高2～3 倍。 常用的压铸镁合金大多是美国牌号AZ91，AM60，AM50，AM20，AS41 和AE42，分 别属于Mg-Al-Zn，Mg-Al-Mn，Mg-Al-Si和Mg-Al-RE四大系列。对与压铸镁合金，目前主 要有以下几个方面的研究： (1) (1) ((11)) 高温使用性能：目前AZ及AM两个系列的镁合金压铸件占汽车用镁合金压铸件的 90%，这两个系列的镁合金在150℃以上强度均明显下降。现已开发出150℃以上抗蠕变能 力的AS 系列压铸镁合金，如AS41A 合金(Mg43%Al1%Si0.35%Mn)，其175℃蠕变强度优 于AZ91D 和AM60B，且有较高伸长率、屈服强度和抗拉强度。大众公司Beetle 发动机曲 轴箱以前一直采用AS41 和AS42，最近采用的一种改进的合金AE42 在高温下的蠕变性能 则更好些。某些微量元素如稀土元素Y、Nd、Sr等，对压铸镁合金具有明显的晶粒细化作 用，可提高压铸镁合金的强度和抗蠕变能力，如最近研制的AE42 的抗蠕变能力优于传统 MgAlSi 合金，可在200～250℃长期使用。但AS 和AE 合金对高温性能的改善仍是有限的， 其铸造性能比AZ 和AE合金要差，加之稀土元素成本高，使生产和应用受到一定限制。 (2) (2) ((22)) 延展性：目前，镁压铸件在需要安全及高断裂韧性的用途上增长非常迅速。在工作 情况下要提高吸收能量的能力，就应提高材料的断裂韧性。通过在合金中减少铝，可以做到 这点。AM60 和AM50 在仪表板托架、转向盘转轴及座椅等安全部件上得到广泛应用，AM20 目前还应用到座椅的后背框架。另外，断裂延伸率与温度关系也是相当密切的，尤其是在约 50℃以上时，随温度的增加而增加。 3) 3) (33)) 镁合金的耐蚀性：耐蚀性也曾是镁合金扩大应用的一大障碍。镁的化学活性高，以 镁为基的合金和复合材料易发生微电池腐蚀，一般低纯度压铸镁合金的耐蚀性差。严格规定 了Fe，Ni，Cu 等杂质元素的高纯度压铸镁合金(如AZ91D)，以及含稀土的AE42，其盐雾 试验的耐蚀