【crtsi型板式无砟轨道道床】施工小结.doc

工 程 施 工 小 结 工程名称：广深港客运专线PJ标轨道工程 分部工程名称：CRTS I型板式无砟轨道道床 一、工程概况 施工起迄里程：DK97+172～DK104+500.00 竣工里程：K2390+725.61～K2398+053.61 1、线路走向 广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线 的南段，起自在建的武广客运专线新广州站，向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所，出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段，至终点西九龙站。 2、技术标准 线路类别：客运专线 正线数目：双线 设计速度：350公里/小时，动车所120km/h 正线线间距：5.0m 最小曲线半径：一般7000m 最大坡度：一般12‰，个别地段不大于20‰ 到发线有效长度:650m 牵引种类:电力 机车类型:电动车组 列车运行控制方式:自动控制 行车指挥方式:综合调度集中 3、工程数量 轨道板铺设：10.484 km； 轨道板预制：2152块。 二、开竣工日期 本工程开竣工日期：2010年2月～2011年1月 三、变更设计情况 本工程施工与设计相符，无变更情况。 四、施工方法 1、底座混凝土及凸形挡台施工 施工前对基底按照设计及规范要求进行清理、检查、凿毛，钢筋在钢筋加工棚加工成型后运至现场，模板采用定型钢模，安装前打磨干净并涂刷脱模剂，加固好后进行混凝土浇筑。混凝土的入模温度不应低于＋5℃、不宜超过30℃，浇筑完成后人工用3米铝合金刮杠进行收面，混凝土初凝前进行二次收面，完成后用土工布或塑料膜覆盖养护。 钢筋绑扎：钢筋在钢筋加工场统一加工，分类捆扎好后运往 工地。在工作面附近用胎具绑扎钢筋网，绑扎完成后运至工作面，垫好保护层垫块，钢筋绑扎完毕后，严禁踩踏。 模板安装：模板安装必须牢固，接缝不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷脱模剂。 混凝土浇注：振捣密实，振捣点分布均匀，不能漏振。及时收浆抹面，混凝土初凝前进行二次收面，防止龟裂，并及时养护。施工过程中应严格控制标高及平整度。 拆除模板养生：混凝土强度达到2.5Mpa以上，方可拆模。混凝土初凝后立即养生，养生期不少于7天。 2、轨道板粗铺 采用龙门吊的水平调节功能，可以将轨道板铺设位置控制在5mm之内。在底座板两侧钻眼安装预防轨道板上浮的上浮装置。每块板安装两侧各安装2块相互对应。 轨道板由运输车运送至龙门吊下，龙门吊按与底座相对应的轨道板放置在混凝土底座上，从而使轨道板精确就位并避免损坏。 轨道板在线路上的吊装，运输铺设，必须设专人监护施工过程，铺设时，有专人负责检查轨道板的型号和就位情况，填写铺板记录。 3、轨道板精调 轨道板精调采用Leica全站仪、成都普罗米新轨道板精调框等高精度测量仪器进行测量，人工进行调整，精调作业前对输入全站仪内的设计线形资料反复进行核对、检查，精调一般选择在气温条件稳定、阴天、无风的时进行，精调操作人员通过精调框 架上显示的数值进行轨道板中线及高程调整，反复进行，直至满足规范要求。 4、CA砂浆灌注 轨道板精调达到要求后，固定精调抓（不得碰撞），安装轨道板防上浮装置，用木楔将轨道板与凸形挡台楔紧（楔紧时两侧必须同步均匀受力，防止一边受力过大将轨道板受力变形），复测检查合格后撤出精调系统，准备进行CA砂浆灌注。CA砂浆采用砂浆搅拌车进行搅拌，搅拌好后放入中转料斗，再由吊车或三轮车运至灌注工作面。 灌注过程中缓慢连续灌注，防止产生气泡，并且由专人观测轨道板状态，不能出现起拱、上浮现象，当灌注到灌注袋另一侧接近出料口位置时，应放缓灌注速度，直至灌注袋砂浆充分填充。灌注结束后20～45分钟内，将灌注口内的砂浆挤入灌注袋，挤浆结束后，使用专用袋口夹夹住灌注口根部。待砂浆硬化后将注入口切除。 灌注前应根据现场实际尺寸计算砂浆用量，每块板的CA砂浆应连续灌注，不得中断。灌注时应连续灌注，注入口砂浆液面尽量接近轨道板面，以减小CA砂浆的落差，一般不高于50cm，避免因落差较大引起轨道板上浮。曲线或纵坡地段，应由低侧向高侧进行灌注。根据现场环境温度及CA砂浆强度来确定精调器及防上浮装置的拆除时间，当CA砂浆强度达到0.1MPa时，一般情况下为24小时，现场就可以进行拆除。当温度较低，在5～15℃时， 砂浆的强度增长比较慢，在30小时之后方可进行拆除。 根据现场施工经验，为减少砂浆的泌水、不均匀气泡产生以及提高砂浆的均匀性，把流动度尽量控制的23～26s范围之 当现场环境温度比较高的时候砂浆可工作时间比较短，这时可以把流动度增大以增大可工作时间，确保顺利灌注。若测得含气量偏小，可以适当延长快速搅拌时间，或者适当加大引气剂的用量，若测得含气量偏大，可以延长慢搅时间，使砂浆中的气泡部分释放，以使含气量满足