第6章不完全竞争市场.ppt

一 垄断竞争市场的特点 2、长期均衡 在长期，厂商可以任意变动一切生产投入要素。若一行业出现超额利润或亏损，会通过新厂商进入或原有厂商退出，最终使超额利润或亏损消失。因此，垄断竞争不能象完全垄断那样，长期保有超额利润，而是又是象完全竞争一样，在长期只能获得零利润。 因此，垄断竞争市场上长期均衡的条件是 （1）MR=MC， （2）P=AR=AC。 三、垄断竞争与社会福利 （1）垄断竞争厂商长期无超额利润，但生产成本未达到最低。 （2）垄断竞争厂商提供了差别产品。 四、垄断竞争厂商的非价格竞争 提高质量 提高服务（售前、售中、售后） 广告竞争等 广告 信息性与劝说性广告 广告的积极作用（减少消费者信息搜寻成本、增加商品需求弹性） 广告的消极作用 提高成本 滥用 误导 虚假、欺诈 广告效应 第二节 寡头垄断市场 一、寡头垄断市场的特点 二、勾结的寡头 三、非合作寡头和博弈论 四、针对寡头的政策——反托拉斯法 一、寡头垄断市场的特点 1.寡头市场：是指那种在某一产业只存在少数几个卖者的市场组织形式。 实例：美国的寡头：相对市场份额（%) 一、寡头市场的特征 分类：纯粹寡头行业和差别寡头行业 主要特征： 寡头市场企业有限，彼此非常了解，企业间的决策具有较高的关联性。 寡头市场的产量与价格决定没有一个确定的规律，因为每一个企业的产量在市场上都占有较大的份额，企业作出决策时必须要充分考虑竞争对手的反应，而竞争对手的反应可能是多种多样的，很难准确预测。 寡头市场的产量和价格一旦确定后，就具有较长期的稳定性，因为随意改变产量和价格会招致竞争对手的报复。 寡头市场企业数量少，相互依存性高，因而较为容易相互形成某种形式的暂时的妥协性联盟，尽管这并没有消除竞争。 寡头行业中的相互依赖 航空公司定价: 匹兹堡市场 看一下匹兹堡和达拉斯之间航线的情况，人们可以乘坐不同航空公司的飞机，但只有美国航空公司和合众国航空公司提供这两个城市的直达服务（其它航空公司需要中途停机或者换机，这是很多旅客尽量避免的）。 在美国航空公司采用新的票价结构之前，这两家航空公司对一张往返二等舱机票都索价1054美元。美航的新机票为640美元，减少了414美元，这样合众国航空公司面临一项决策：仍然保持目前的1054美元（或者其他高于美航新票价的价格），还是与美航一样，也索价640美元，还是低于美航的新票价。 美航在匹兹堡-达拉斯市场的需求函数（和效益）取决于合众国航空公司对其降价的反应。合众国航空公司索取高价（1054美元）的决策将使美航的市场份额增加，因为很多旅客将选择美航的低价格服务。合众国航空公司采取和美航新票价相同的决策，将保持现有市场份额。但是，降低票价实际上是否提高美航的收益和利润，还取决于需求的价格弹性和全额票与打折票的销售组合。最后，如果合众国航空公司如果价格低于美航640美元的新票价，将会导致美航的市场份额减少，美航可能进一步降价。 如果存在两个以上的竞争对手，上述分析会明显变得更为复杂。 寡头行业中的相互依赖 相互依赖导致寡头厂商之间不同程度的竞争与合作 极端之一：激烈的竞争，力求把竞争对手从经营活动中驱逐出去 中间态：某种形式的非正式、策略性的合作 极端二：正式的共谋协议 二、勾结的寡头 1、公开的勾结——卡特尔（Cartel） 是生产同类产品的厂商，在划分销售市场、规定商品产量、确定商品价格等方面签订协定而成立的同盟。 通过建立卡特尔，几家寡头企业，协调行动，共同确定价格，就有可能象垄断企业一样，使整个行业的利润达到最大。 但由于卡特尔各成员之间的矛盾，有时达成的协议也很难兑现，或引起卡特尔解体。 　 如果寡头行业中的主要厂商通过明确的，通常是正式的协议来协调其各自的产量、价格或其他诸如销售地区分配等事项，他们就形成一个所谓的卡特尔。 卡特尔追求整体利润最大化，但各厂商往往从自身利益出发，存在违背协议的强烈动机。 目前不少国家规定卡特尔违法 实例：远洋运输会议 自1916年开始实行《运输法》以来，远洋货运公司就被排除在美国反托拉斯法之外。跨洋航线的运输费是有10～50个竞争者组成一个“运输会议”共同确定的。美国农业部和FTC在1993年和1995年的两项研究发现，当远洋运输公司违反会议协议而作为独立承运人进行协商时，费率会降低18%或19%。尽管如此，“会议”通过与其他大量顾客签订排他性业务合同仍然保持其市场力量。运输会议的巨大能力能比独立承运人提供更为频繁的运输日程和更高的可靠性。这些排他性合同有关清偿损失的惩罚性条款大大消除了那些价格敏感货物寻找独