第一章 SS8型电力机车绪论.ppt

电力机车控制与检查 授课教师：方驰 联系电话Email：HJFC01@163.COM 广州铁路职业技术学院 轨道交通系 第一章 绪论 第一节　SS8系列机车的电气线路常识 一、电器标注规律、代号及线号编制规律 1．一些常用触头的标注方法 第一章 绪论 第一章 绪论 2．部分电器代码 KM－接触器　 KA、KE－中间继电器　 KT－时间继电器　 KC－过流继电器　 TA－电流互感器　 SC－信号传感器　 SD－速度传感器　 QA－自动开关　 QS－故障开关　 SK－按键开关　 XS－电源插座 第一章 绪论 3．一些电器符 号表示方法见左 图表 第一章 绪论 4．SS8机车导线编号规律 导线编号的划分是按电路种类而区分的，具体 线号编制如下： 主电路：1～99； 辅助电路：201～299； 控制电源：4201～4299； 调速控制电路：401～499； 保护和整备控制电路：501～599， 照明和信号电路：501～699。 第一章 绪论 二、电路分类 SS8型电力机车上各种电器按其作用及功能，分 别组成四个独立的系统： 即：主电路、辅助电路、控制电路、电子电路 。此外还有（显示电路、制动机控制电路等）。 1．主电路 主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备(如 牵引变压器、调压开关、整流元件、转换开关等) 用导线(或铜排)连接而成的电路。 原边为25KV，次边电压在0～1373.6之间调节 第一章 绪论 2．辅助电路 辅助电路是指将辅助电动机和辅助设备及与其 相关的电气设备连接而成的线路。 电压分为380V和220A二级 3．控制电路 控制电路双分为保护和整备控制（辅助控制） 电路和调速控制电路控制电路是指将司机控制 器、低压电路及主电路、辅助电路中各电器的电 磁线圈等在电方面连接起来组成的电路。电压为 110V 第一章 绪论 四个电路在电方面基本相互隔离，而通过电 磁、电空、机械传动等方式相互联系起来，以达 到自动或间接控制协调工作的目的，保证司机安 全正常的操纵机车运行。 第一章 绪论 第二节　可控硅常识及整流电路 一、可控硅概况(SCR) 1．可控硅在电路中的作用 主要用于整流、逆变、调压、开关等四在这方 面。 2．控硅的导通条件 可控硅导通，需要在阳极和阴极间加正向电 压，控制极相对于阴极加正向触发电压，可控硅 可导通，导通后撤除触发脉冲，可控硅仍维持导 通（表明控制极失去控制作用）。 第一章 绪论 3．可控硅的调压大小 可控硅在正向电压下不导通的范围称为控制角 (又称移相角)， 用α示，而导电范围则称为导通角，用θ表 示，导通角θ愈大，输出的电压愈高。整流输出 电压的平均值可用控制角表示： 第一章 绪论 第一章 绪论 V0＝0.45V，输出电压最 高，相当于可控二极管单相 半波整流电压，若α＝180° V0＝0，这时θ＝0，可控 硅关断。 二、三段不等分整流桥三 段不等分桥整流电路原理如 下： 第一章 绪论 第Ⅰ段：绕组a2x2、T1、T2、T3、T4投入工作， 大桥调压，T3～T6封锁，负载电流通过D3、D4续 流。 第Ⅰ段整流输出电压的平均值为： 第一章 绪论 第Ⅱ段：维持T1、T2满开放，绕组a4b4、T3、 T4、D3、D4投入工作，即投入小桥调压。 第Ⅱ段整流输出电压的平均值为： 第一章 绪论 第Ⅲ段：维持T1～T4满开放，绕组b4x4、T5、T6 投入工作。 第Ⅲ段整流输出电压的平均值为： 第一章 绪论 第一章 绪论 第三节 相关控制曲线及公式 一、机车速度特性 机车运行速度υ与牵引电动机及电枢电流Ia及 主极电流I的相互关系 第一章 绪论 nd－牵引电动机转速(r／mim)其值为： * * 从上述公式中可以看出，当α＝0时，(θ＝180°)可控硅在正半周全导通， 式中：υ－机车速度(Km／h) 　　　 μ－传动齿轮传动比 　　　 D－车轮直径(一般以半磨耗计算)(m) 式中：Ud－牵引电动机端电压（V） 　　　Ia－牵引电动机电枢电流（I）　 　　　R