某微型车空气动力学优化试验研究.pdfVIP

第七届(2006)全国风工程和工业空气动力学学术会议论文 某微型车空气动力学优化试验研究 林志兴1庞加斌2 (I．同济大学土木工程防灾国家重点实验室 2．同济大学汽车学院上海200092) 提要本文介绍在同济大学TJ-2汽车模型风洞进行的某徽型车外车身空气动力掌优化试验，包括基本型和多达6个部位 20种局部优化比较试验．讨论了各部位对空气动力学特性的敏感性·并在此基础上挺出了一种综合优化方案．通过试验 证明了综合优化方案的有效性． 关键词汽车 车身设计，‘空气动力学优化 风洞试验 0前言 随着国际市场原油价格的飞速上涨，开发节能型汽车受到汽车生产厂家的高度重视，为此提出了外 车身空气动力学优化的要求．本项研究以某微型车(以下简称s车)1：4模型的气动力风洞试验为主， 辅以尾流区压力场分布试验和计算机仿真分析，研究了预研的基本型以及前后风窗、前后围、引擎盖、 车身长细比优化比较的气动力特性，本文将主要介绍气动力试验的结果． 1试验设备与方法n硼 1．1风洞 S车1：4模型的气动力风洞试验在同济大学土木工程防灾国家重点实验室TJ一2风洞进行．TJ一2 风洞是一座工业与建筑多用途闭口平回流式矩形截面风洞．其气动轮廓如图I，长15米的试验段设有 前后两个转盘，前转盘上装有浮框式外式六分量测力天平，主要供汽车模型试验用，后转盘主要供建筑 物模型试验用，前转盘前端还设有基础地面边界层抽吸装置． 商裟’一一 图1 TJ-2汽车模型风洞气动轮廓图 TJ_2风洞的主要技术参数和在前转盘处测得的流场品质如下： 试验段截面尺寸： 30(宽)x2．5e(高)x15a‘长) 68 最大风速： m／S(空风洞) I 1．始 流场均匀性：8／-／／∥s 湍液度： 工≤o．4et‘ I 轴向静压撵度， 鼢I?￡=n．006a*． 边界层位移厚度： ≤5．0m‘在模型头部位置) 气流偏角：}1 o．50 一650— 第七届(2006)全国风工程和工业空气动力学学术会议论文 1，2舅力无平 TJ一2汽车模型风涸的气动力天平采用了当今国际上通用的浮框式结构．涮力传蟪嚣为德国HB,W公 司的专用应变传蹲器．其精度高选003％．分辨辜为0．009％FS(满量程)，非线性误差小于0．ol聃， 重复性误差小于001％。汽车模型所受的气动力通过与车轮相连的四个立柱直接传递到天平上(如翻 2)．． 静力校准试验得到气动天平的技术指标如下： 阻 力： 1000N(Fs) 制 力 ±6∞N(F5) 丹 力： 一800N’2000N(Fs) 攘转力矩： ±l∞№(PS) 俯仰力矩 ±150№{F5) 偏航力矩： ±J∞h(FS) 嗣力椿度z∞H以下蛐lt．200N毗上盘09 舅砸辆度 蜘01kg- 通过转盘地板上的四个四分盘和四分盘上的偏心开孔盘，以及铡力天平上体上的轮轴距调节装置。 可使汽车模型的四个车轮和气动天平上的四个立柱连接。轮、轴矩可调节范囝为：轮距=O．26m～ 0．6h，轴雁=0．5R～1№． 圈2 浮框式气动天平示意鳕 圈3风箍面耐量装置示意圈 1．3汽车模型。风截面”湛量袭l 汽车风截面是指汽车的正投影面积月．TJ-2汽车模型风瀹的风截面澍量装置采用了自行研制的实 时CCI)成像和数据采集分析系统，整个铡量装置由①光学成像系统、@散宇翔像采集分析处理系统和@ 汽车模型支扭台船与光源三大部分组成．仪器装置示意图如嘲：，所示。经标定。风截面仪蔫量精度选到 ≤±l‰FS，满量程技测面耘为lmxl-。 l，4气动力系数售正 由于同壁边界层的影响，汽车模型气动力系数的测试结果与实际路面行驶时的情形不同，在汽车 禳堑风涸试验中应按照SAE推荐的方法o“加阻修正。风洞边界层干扰主要表现在