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公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨 【摘 要】本文结合工程实例，分析介绍了公路桥梁钢箱梁项推技术方案，从顶推施工临时设施、梁段顶推、施工监测三方面对顶推施工技术及质量控制措施进行了详细阐述。 一、工程概况 某处建有一公路桥梁跨越高速公路，此路的钢梁结构设计由专家精心选择最终决定用四跨一联单箱单室的结构。桥体的各项数据为：C桥跨径布置为20m+32m+35m+25m，钢梁顶板有105m 宽，底板水平、宽55m，钢箱梁与线交角为135。，箱梁中心线处，经测量可知梁高1.8m，于顶板处呈6%横坡。在钢箱梁地段处，竖曲线的半径为1，850m，而平曲线半径为240m ，其竖曲线的顶点处于本联箱梁的正中，右侧纵坡4.000%，左侧纵坡3.078%。桥梁以圆曲线为其自身拱度线形，各孔跨设置了2、9、1lmm 及6mm 几种不同的拱度。钢箱梁在加工时按照首段10.472m，尾段10.265m，一共11段的方式加工，线路中心线和钢箱梁中心梁之间距离1.75m。 二、顶推方案 为保证该高速公路双向8车道的交通畅通，根据现场施工条件，在高速公路北侧桥位处搭设临时墩，分段拼装钢箱梁并从北向南实施顶推。其中钢箱梁最前端一段作为嵌补梁段，待其余钢箱梁顶推至设计位置落梁后，再采用汽车吊安装嵌补梁段。具体实施步骤为：第一次在支墩上拼装前导梁及4段钢梁，顶推20m：第二次依次拼装2段钢梁，顶推30m；第三次依次拼装3段钢梁，顶推30m ；第四次安装尾端一个梁段，顶推15m 后拆除前导梁，将其安装在最后端钢梁的尾部，继续顶推直至设计位置止，拆除导梁并落梁，最后汽车吊安装嵌补梁段。 三、顶推施工工艺及方法 1、顶推施工临时设施 （1）临时墩设计与施工 临时墩除满足钢箱梁拼装平台外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。因此，在设计临时墩时，既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平力，又要考虑满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。 ①临时墩结构 本桥临时墩均设计为Φ500×8钢管柱，用Q235钢板卷制。1组临时墩共由4根钢管柱组成，柱间用16槽钢作剪刀撑连接，柱顶设置用于固定下滑道的钢支座。考虑到拼装钢箱梁过程中需要设置顶升千斤顶，同时提高临时墩抗推能力，在每组支墩顶部纵向设置2根140纵梁。位于桥墩处的临时墩，其墩顶用塑钢与桥梁支座垫石进行连接。 ②临时墩基础 临时墩基础采用钢筋混凝土扩大基础，根据地基实际承载力（120kpa）及最大竖向荷载（一般墩为850KN，中央分隔带处为1760KN），确定一般临时墩2个分离式基础尺寸为4m×2m×1.2m。基础混凝土按照C25控制。在基础混凝土施工时预埋M25地脚螺栓，钢管柱与基础栓接。中央分隔带处临时墩基础充分利用匝道桥承台。 ③临时墩布置 临时墩沿线中线径向布置，除各组临时墩平面满足与钢箱梁相同半径（R=240m）的圆曲线线形外，滑道面高程还必须满足竖向圜曲线（R=1850m）线形要求。根据钢箱梁在顶推中处于最大悬臂34m 时满足抗倾覆系数1.5，以及钢箱梁分段长度（9.22m），确定拼装地段临时墩纵向中心间距1Om，每组临时墩钢管柱横向间距5.15m，纵向间距2m。G匝道桥需要布设11组。钢箱梁的顶推高程与设计落梁高程相同。 ④支架搭设 按照临时墩布置图用全站仪测放各个临时墩位置，并对地基进行处理，随后按常规浇筑基础C25混凝土：待混凝土达到一定强度后安装钢管柱，采用16槽钢设置好纵横向水平支撑和剪刀撑。临时支墩安装时精度：垂直度≤1% ：顶面高程0——1Omm。 2、滑动与导向装置 一般滑动装置分为上滑板、下滑道两种。 （1）滑道选址 顶推滑道应该设置在腹板下面的底板周围， 而腹板的下部也要设置三角形加劲肋； 另外顶推滑道的中心位置还应沿着纵通长设置80cm 的高肋板以作加强使用， 从而避免钢箱梁出现变形。 （2）下滑道的设置 下滑道主要由滑道梁以及下滑板构成， 滑道梁一般是指两根b2 槽钢； 下滑道的有效长度为2m宽度则为30cm。鉴于在顶推钢箱梁时上滑块会被挤压卡住， 因而要起顶钢箱梁。此外很有必要在每侧滑道梁两边设置吊篮， 并在里面放50 t 的液压千斤顶以备不时之需。 （3）上滑块的设置 上滑块表面需贴上聚四氟乙烯， 其内部则要设置具有钢板的橡胶板， 它的规格是400x200x20。钢箱梁顶推时产生的摩擦是由下滑板与上滑板一起组成的， 借着顶推千斤顶的力量， 促使钢箱梁顶推不断向前。 （4）导向装置的设置 为了给钢箱梁节段拼装横向定位以及顶推导向创造便利的条件， 施工人员常会在临时墩下滑道的外边设置导向装置， 也就是横向限位器。这种导向装置分为四个部分， 钢轴、螺母、垫片和导向轮， 钢轴和螺母的主要用途是用来加固下滑道钢板面上的导向轮。 （5）安装下滑道 施工人员在把下滑