(汽轮机原理)第6章汽轮机调节保护系统.ppt

6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 电液伺服阀　电液转换器 ..\..\Flash\电液伺服阀.exe 6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 快速卸载阀　溢流阀，快速关闭油动机 6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 6.3.5 中间再热汽轮机的控制原理 中间容积与功率调节动态特性 中间容积　汽轮机蒸汽流程中，能存贮蒸汽的容积，如蒸汽室、导汽管、再热器传热管及联箱等 动态滞后　压力决定中间容积中的贮汽量，又决定了汽轮机通流部分的进汽量，在中间容积压力变化时，产生类似于电容充、放电的动态滞后效应。 一次调频品质下降　再热器的时间常数达数十秒，产生很大的时滞，中、低压缸的功率变化滞后于高压缸，既影响一次调频，又危及机组的超速安全 6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 蒸汽参数波动 锅炉燃烧系统惯性大、响应慢，燃料量改变与蒸汽热能输出间时间滞后很大，在一次调频等快速负荷要求时，只能依靠主汽压力变化、通过释放或储存蓄能，满足汽轮机组的能量要求。因此，在高压调门动作、汽轮机进汽量改变时，主汽压力变化较大。 6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 中间再热机组的调节特点 设置中主门和中调门 甩负荷时，快速切断再热器的蒸汽；低负荷时调节中压缸的进汽，控制再热汽温。 设置旁路系统 甩负荷时，防止锅炉超压、回收工质；启、停时，有效控制再热汽温和再热器的冷却。 再热器动态滞后　再热器及管道的中间容积，产生蒸汽的贮存与释放，使机组功率输出滞后于高调门开度变化 高压调门过开或过关 用高压缸过增或过减出力补偿再热器中间容积产生的时滞，改善一次调频性能。 机、炉协调控制　中间再热机组为单元机组 6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 中压调门：为减小节流损失，机组负荷30%时中压调门全开 旁路系统： I级大旁路 过热器出口直接到凝汽器 II级高压旁路 过热器出口至再热器进口 III级低压旁路 再热器出口至凝汽器 机跟炉　负荷指令加到锅炉，汽轮机根据主汽压力变化调整出力。主汽压力波动小，但响应慢，一次调频品质差。 炉跟机　负荷指令加到汽轮机，锅炉根据主汽压力变化调整出力。动态响应快，一次调频性能优，蒸汽参数波动大，安全性差。 机、炉协调　负荷指令同时加到机、炉控制器，通过控制优化，在响应速度与主汽压力稳定间取得最佳效果。 6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 功频调节 原理　基于频率、功率反馈的调节 优点　减少动态滞后，消除内扰，提高调节品质 不足　甩负荷时动态反调，不利用超速安全 频率调节的不足　 　不能补偿动态滞后，不能克服汽压和背压波动等内扰 6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 调节级压力反馈 原理　调节级后压力第一时间反映内扰，校正功率偏差 优点　提高克服内扰品质 不足　压力波动引起机组功率波动 6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 解决方法　超速保护控制(OPC) 凝结水节流　高压调门过大的调节，正常时存在较大的节流，且引起主汽压力大幅波动。 凝结水节流，减少低压缸回热加热蒸汽，增大低压缸的出力，满足机组快速响应外界负荷要求 6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 华东电网11.20事故频率变化动态过程 6.4 汽轮机的超速保护 6.4 汽轮机的超速保护　 设计原则 　多重保护、冗余设置、保护预警、故障安全 6.4 汽轮机的超速保护 6.2 汽轮机调节系统及其特性 同步器工作范围与速度变动率的关系 由前已知，同步器的工作范围与速度变动率紧密相关，上极限不得小于速度变动率，否则机组就不能发出额定功率。下极限不能过小，否则无法并网操作。 例：某设计人员设计汽轮机调节系统的速度变动率为5％，同步器的工作范围为－5％～6％。总工程师审查认为，同步器的工作设计还应考虑机组低参数时油动机行程增大20％，以及电网周波增大0.3Hz时机组仍能发出额定功率的要求。如果原调节系统的转速感受和中间放大环节特性不变。试问： 1。低参数工况下调节系统的速度变动率是多少？低参数时四方图怎样变化？ 2。考虑低参数、高周波两种工况，同步器的工作范围和上、下极限应如何设计？ 解：(1) 低参数工况下，在油动机行程增大20％时方能发出额定功率。如果中间放大及转速感受环节为线性系统，则工作范围对 6.3 汽轮机数字电液(DEH)控制 6.3.3 数字电液控制系统 6.2 汽轮机调节系统及其特性 应增大20％。即低参数工况下空负荷到满负荷对应的转速范围为(1+20%)dn0。由速度变动率的定义可知，低参数工况下的速度变动率为6％。 （2）在电网周波高于额定值0.3Hz时，仍能使油动机行程达到低参数工况额定出力位置，