(汽轮机原理)第二章多级汽轮机与汽轮机装置.ppt

第二讲 轴向力平衡与轴封系统 原理 蒸汽流经汽封片孔口时节流加速，然后在腔室中产生涡流，将汽流动能转变为热能。压力逐级降低，流速逐级增大。如果出现临界流动，只可能发生在最后一道汽封片。 计算原理 分亚临界和临界2种情况 亚临界 不可压缩流动方程，通过孔口的流速 对应的流量为 由等焓关系得腔室压力与前后压差 由递推关系得亚临界时通过汽封的蒸汽量 临界 最后一道孔口临界，通过最后一道孔口的临界漏汽流量为 其余为亚临界，由前亚临界漏汽计算得末道前压力 判定是否临界的准则 第二讲 轴向力平衡与轴封系统 因而，漏汽量 临界压比与汽封齿数有关，齿数愈多，临界压比愈小。亚临界的漏汽量小于临界工况。减小漏量的措施应采用小的汽封间隙和增加汽封齿数，以及采用新型高效汽封。 流量系数 流量系数决定于汽封的结构形状，对曲径式汽封有一组试验曲线，对光轴则还应加上一个修正系数。减小流量系数的途径是增大汽封腔室的动能损耗。 2.4.2 轴封系统 作用 在任何运行工况下保证蒸汽不外泄、空气不内漏，同时回收泄漏蒸汽的热能和组织汽流冷却的转子轴端。 系统组成 轴封系统由轴封、供汽母管及均压箱、轴封调节器、轴封加热器和轴封抽汽器等组成。轴封系统的型式有外供汽式和自 第二讲 轴向力平衡与轴封系统 第二讲 轴向力平衡与轴封系统 第二讲 轴向力平衡与轴封系统 密封式两种，不同制造厂采用不同的轴封系统和轴封汽流组织方式。 轴封分成多段多室，与大气环境接近的腔室的压力由抽汽器或风机维持略低于大气压力，紧邻的腔室压力由压力调节器维持略高于大气压力，从而保证蒸汽不外泄、空气不内漏。高压缸因压力较高，轴封的段数较多，其中高压段的漏汽被引作回热抽汽。 自密封式轴封系统 轴封主要由三段二室组成。高负荷运行时，低压轴封的供汽来自于高压轴封的漏汽，高压漏汽经喷水减温后进入低压轴封；低负荷时，轴封汽由外部提供。优点：系统简单；缺点：不能充分冷却高、中压缸高温轴端。 外供汽式轴封系统 高、中缸高温端轴封由多(大于3）段多室组成，部分漏汽被引至低压加热器。低压轴封的供汽来自于辅助蒸汽系统。优点：低温辅助蒸汽对高、中压段高温轴端起到冷却作用；缺点：系统复杂。 第二讲 轴向力平衡与轴封系统 第二讲 轴向力平衡与轴封系统 A B 风机 喷水减温 第二讲 轴向力平衡与轴封系统 第2章 多级汽轮机 小 结 研究内容 基本概念 基本方法和基本思路 主要计算公式 第二章 多级汽轮机与汽轮机装置 研究内容 　基于优化设计原则，分析汽轮机通流部分结构、热力参数变化特征和级内损失外的其它损失，研究转子的轴向推力与平衡技术、轴端漏汽的计算和轴封系统设计方法。 重点掌握 基于最佳速比与反动度设计原则，分析通流部分结构与热力变化特征和主要损失分布。 进、排汽损失机理和减小方法，汽轮机各种效率表示方法。 汽轮机转子的轴向推力及影响因素，轴向推力平衡方法。 汽封漏汽计算原理与方法，防止空气内漏、蒸汽外泄的轴封系统设计思想与方法。 2.1.1 多级汽轮机的优势 循环效率高　实现抽汽回热和中间再热 提高能量利用率 余速和前级损失得到二次利用 相对内效率高　合理分配各级焓降，在最佳速比附近工作； 结构合理　级平均焓降减小，通过分流合理选取平均直径，控制叶片高度和平均转子轴向推力； 大型化　降低单位功率的投资、建设成本。 第一讲 多级汽轮机的特点 重热和重热系数 重热机理　等压线沿熵增方向扩张，等压线间的理想焓降随熵增而增大。使各级理想焓降之和大于整机理想焓降。其本质是前级损失被后级部分利用。 重热系数　各级理想焓降之和大于整机理想焓降的增量与整机理想焓降的比，即 重热以损失为代价，减小损失、避免重热，提高效率 第一讲 多级汽轮机的特点 第一讲 多级汽轮机的特点 级外损失 汽门压损 连通管压损 排汽损失 轴封与门杆漏汽 机械损失 第一讲 多级汽轮机的特点 2.1.2 进、排汽损失 　新蒸汽经主汽门和调节汽门进入汽轮机，膨胀作功后由高压缸排出，回到锅炉再热器中再热，又经中压主汽门和中压调节汽门进入中压缸，膨胀作功后再经连通管进入低压缸，再由低压缸排汽口排至凝汽器。蒸汽在管道及调门中沿程摩擦、转向和涡流损失，归结为进汽、排汽损失两部分。 进汽损失 蒸汽的进汽机构通道上流动过程简化为绝热等焓过程。进汽损失定义为由进汽机构流动损失所产生的整机理想焓降减小的部分。为计算方便，通常用压损占新汽压力的百分数来表示，损失的大小取决于汽流速度和主汽门及调门的空气特性。对高压进汽部分，压损 。 第一讲 多级汽轮机的特点 Westinghouse 600MW汽轮机高压主汽门 第一讲 多级汽轮机的特点 第一讲 多级汽轮机的特点 对于再热管道及再