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高铁时代的旅游发展 一、中国铁路发展概况 中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大、发展速度最快的国家。已投入运营的高速铁路达到8358公里（数据截止：2011年12月31日），正在建设的高速铁路有1万多公里。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，高速铁路的发展将大大满足人们日益增长的出行需求。 二、“高铁时代”给旅游业带来的机遇与挑战 随着武广、郑西、以及京沪高铁的通车，我国高铁建设已进入全面收获期，高铁盛宴渐渐拉开帷幕。高铁也将对旅游发展产生以下几个方面的深远影响。 (一)高铁为旅游业飞跃式发展提供支持 1.“中段区位”优势显著，“旅游时间比”缩小，旅游可达性提高。 借助高铁的开通，旅游客源地三小时旅游圈将大幅扩展客源流量与市场规模将呈现增长态势。 高铁的运行改变了游客“旅游时间比”，提高了游客出行质量，进而缩小了游客对目的地的距离感知，在一定程度上延长游客在目的地的停留时间。激发大量远距离游客的潜在需求，催生“快旅慢游”现象 大规模、中高端、高价值客源群体出现。（二）高铁“双刃剑”给旅游业带来的挑战。 １.由旅游“目的地”沦为“过境地”。当前，旅游业的竞争集中表现为“目的地”之间的竞争。高铁拉近了景区之间的空间距离，增加了旅游的可达性，资源禀赋好、项目吸引人的景区将越做越强，档次较低的景区则将被逐渐淘汰。特别是在旅游基础设施落后、缺乏特色旅游资源、综合实力与竞争力较弱的地区，极易出现游客群体“过而不入”。在高铁“快旅”趋势下，城市旅游如果不能推陈出新，精心打造多元化的旅游目的地，在区域旅游格局竞争中很容易沦为“过境地”。 2.邻近省份对客源市场存在“过滤”作用。快节奏下游客“用脚投票”的趋势更加明显，如果相应城市没有充分准备，可能产生游客随到随走的“虹吸效应”。处于中段的，相对其他沿线省份有更强的区位优势，但由于地域之间自然文化的趋同性，与、、等省份在资源禀赋、旅游环境、发展模式等方面存在较大共性。这些地区在一定程度上可能对产生“替代”和“空间过滤”影响，客观上加剧邻近省份的竞争。 3.产品结构亟待升级，传统旅行社运营模式遭受冲击。目前我旅游业仍处于发展阶段，高铁后，高铁衍生的旅游方式将大幅增加，传统旅游产品亟待升级。以团队游、观光游为主要经营业务的传统旅行社运营模式将遭受冲击，以地接为主的商业模式亟待创新。 4.游客“爆棚”拷问城市建设，软硬设施面临“短板”。高铁时代，游客对城市建设、公共管理、酒店、出租车和公交车服务、市民行为规范等都有更细致的追求。专家预测，京沪高铁开通后，仅济南站每年将迎来至少2000万人次客流，如何快速分流庞大客流，怎样为旅客提供一站式服务、提供让游客满意的接待条件将成为亟待解决的难题。很容易出现“高铁快、进城慢、旅游难”的系列问题。 大连海昌旅游集团已开业及在建项目十余个，分布大连、青岛、天津、重庆、成都、武汉、烟台等多个城市，包括极地海洋动物世界、主题公园、渔人码头、水主题乐园和高尔夫度假村、产权式酒店、主题餐厅、温泉SPA等多类项目。截止2011年底，大连、天津、上海、武汉、三亚、博鳌、青岛都将成为中国高铁网的重要枢纽， 利用高铁给旅游业发展带来的良好机遇，将带动海昌旅游的快速发展。 （二）海昌旅游发展对策—以武汉、大连项目为例 大连作为国际化休闲度假旅游目的地，是中国北方著名的海滨旅游城市，也是海昌旅游发展的重要起源地。2011年9月，海昌·武汉极地海洋世界也将隆重启幕。随着武广高铁、石武高铁、哈大客运专线的逐步开通，必将对两地旅游市场产生重大影响，海昌旅游项目需要提前认真思考、及时作出科学预测、合理利用高铁带来的便利条件，扩大项目的知名度和市场占有率，取得经济、品牌效益双丰收。 1.加强行业合作，借力发挥 武广高铁开通之后，作为高铁枢纽城市的武汉市开始出现游客量“进”大于“出”现象，武汉旅游局等有关方面及时根据高铁开通后的客流变化，开发形成十大主题旅游活动，分别组成“春、夏、秋、冬”等不同的旅游产品进行推介，海昌·武汉极地海洋世界开业后应加强合作，考虑以高质量的旅游产品加入政府组织的主题旅游活动，与其他景点形成黄金旅游线路。并开通直通车，整合旅行社、酒店等相关行业，为游客提供一站式、全方位服务，抢占市场先机。 2.细分客源地，市场“再定位” 随着京哈、哈大高铁的全线贯通，在北方已经有较高知名度的发现王国、大连老虎滩等海昌旅游项目必将吸引更多东三省、河北、内蒙古等地游客，海昌·武汉极地海洋世界在以武汉及1+8城市圈为核心市场的同时，可积极考虑湖