怠速控制系统文档.ppt

知识测验 - 4 使用下列哪种工具可以进行火花检测？ a. MUT-II b. 点火分析仪 c. 数字万用表 d. 以上各项均不正确 答案：b * 知识测验 - 5 下列哪种情况被认为是最易于诊断的故障类型？ a. 间歇性症状 b. 动力输出低 c. 与特定的运行状态有关 d. 无起动症状 答案：d * 知识测验 - 6 下列哪一项是诊断间歇性故障的第一步？ a. 火花检测 b. 动力平衡检测 c. 再现故障 d. 燃油压力检测 答案：c * 知识测验 - 7 在检测发动机真空之前，应符合下列哪项前提条件才能保证正确的检测结果： a. 发动机在正常的工作温度下运转 b. 灯、发动机冷却风扇和附件：切断 c. 变速器在驻车(自动)或空档(手动)位置 d. 以上各项均正确 答案：d * 知识测验 - 8 燃油泵的电源被接通。 a. 当检测端子连接到B+时 b. 当发动机 - ECU检测到曲轴转角传感器 输出的信号时 c. 在起动的过程中 d. 以上各项均正确 答案：d * 知识测验 - 9 在怠速状态下进行真空检测的过程中，真空表读数逐渐从近似400mmHg降低到0mmHg，发动机最后失速。此种情况表明： a. 空气滤清器堵塞 b. 排气堵塞 c. 进气管空气泄漏 d. 正时皮带打滑 答案：b * * 识别有关燃烧故障产生的原因 * #A-1 ? 目标 ? 收益 ? 讨论的内容 * #A-2 概述 燃烧 * #A-3 与燃烧有关的故障类型 燃烧有关故障 检查发动机/诊断代码 间歇性症状 无起动症状 间歇或一直运转不良 * #A-4 无起动症状 是否产生火花？ 正时是否正确？ 是否输出燃油? 燃油泵是否接通? 喷射器是否接通? 压缩状况是否良好？ 气门正时是否良好? * #A-5 间歇或一直运转不良 如果间歇运转不良，应再现故障发生的条件以 进行有效的诊断 对系统的诊断 故障出现后是否点火失败? 点火正时是否正确? 故障是否与燃油输送有关? 故障是否仅出现在特定的运行状态下? 机械系统是否发生了故障? * #A-6 间歇性故障 再现故障 直接诊断的途径有限 需要采用系统的方法 排除法 机械系统一般不会是产生间歇性故障的原因 掌握有关MPI的知识会增加诊断的效率 * #A-7 “检查发动机”灯亮，存在诊断代码 发动机 - ECU存储诊断代码时，“检查发动机”灯亮 如果带有诊断代码的故障是间歇性的并自行消失， “检查发动机”灯将会熄灭，但诊断代码仍然保留。 诊断代码能够指明故障电路 需要在故障电路内进行进一步诊断以发现实际的 故障原因。 诊断代码能够表明发动机 - ECU无法执行某一特定功能 * #A-8 系统各部件分析 * #A-9 火花塞间隙检测仪 火花塞间隙检测仪 高压线 间隙大 接地 点火火花指示点火线圈工作 * #A-10 点火正时灯 * #A-11 点火分析仪 * #A-12 喷射器电气操作 MPI继电器 蓄电池 Noid灯 喷油器 发动机ECU * #A-13 使用跨接导线检测燃油泵的操作 燃油泵检测插头 * #A-15 使用MUT-II MUT-II 点火开关 燃油泵 燃油泵检测插头 * #A-16 燃油压力检测 回油管 燃压调节器 燃油泵 燃油箱 滤清器 压力表 输送管 * #A-17 MPI系统配电 蓄电池 点火开关 点火线圈 功率晶体管 故障诊断灯 燃油泵 继电器 MPI继电器 发动机ECU 燃油泵 来自点火开关的蓄电池正极电压 燃油泵控制三极管 备用电池 电源 控制继电器三极管 空气流量传感器 ISC电机 EGR电磁阀 喷油器 EVAP净化控制电磁阀 曲轴角/凸轮轴转角传感器 氧传感器 * #A-18 机械系统检测 机械或电气？ MUT-II 诊断插头 * #A-19 真空检测 真空表 * #A-20 前提条件 发动机水温 灯切断 变速器空挡或驻车档 * #A-21 怠速状态下的正常读数 * #A-22 加速检测 瞬时加速至3000 RPM 当加速至3000 RPM时，突然释放油门 * #A-23 活塞环密封不良 当发动机加速时，指针下降到0位置，在减速状态下，指针迅速升至略超过550mmHg(海平面)的位置。 气门密封不佳 指针规则、均匀间隔地向下摆动，表明一个或多个气门烧蚀或变形。挺杆间隙不足也会造成此种情况。 排气系统阻塞 当发动机转速增加时，由阻塞的消音器或催化转换器、扭结的尾管等原因引起的背压将会使指针逐渐下降到0位置。然后指针将缓慢上升。 卡滞的气门 当指针在正常的真空状态下保持在稳定的位置，但偶尔在约100mmH