第九章交通安全概要.pptVIP

第九章 交通安全 §9－1 概述 §9－2 交通事故调查 要求： 对交通事故发生的地点及事故相关的空间场所的调查现场凋查是指对事故现场的当事人、知情人、车辆、道路交通环境等进行细致严密检查观看，包括查看痕迹，收集物证，查询事故前后的车辆运行情况，听取证词，摄影侧呈等工作，并应详细完整的记录。具体内容如下： §9－3 交通事故分析 一、交通事故统计的基本方法 1、静态法 1）绝对值法 2）相对值法 3）平均值法 2、动态法 1）平均值法 动态数列的各个时期的计算指标的平均值，如年平均事故数，月平均事故数，平均死亡数年平均事故率或死亡率等。 2)变化量 指在一定时期内交通事故有关指标的变化量，可分为逐期变化量、阶段变化量和累计变化量。当计算值为“+”时为增长，为“-”时为减少。如计算期数虽和前期数量之差。表明单位时间增长的绝对数，当以计算期数量与某固定基准数的差，则为累计变化量，一般是以数列的最初水平为固定基准数。 3)发展速度 指相对于某计算期或基础期的某些指标的比值，常以百分比表示，以表明交通事故发展变化的程度及速度。当计算值为“+”时说明上升，为“-”时说明下降。 4）基本内容 指事故纯增长的速度，它不包括相当于基准数量的部分，其计算式为： Ds=Ni/Nb 式中：Ds——发展速度(％) As——增长速度(％) Ni——计算期数量； Nb——基限期数量： 1、绝对数事故数法 以事故的绝对次数、死亡、受伤人数三项指标来衡量每年或每月、每周于不同地区、范围或不同路段与交叉口的事故情况。亦有以时间为横坐标、死亡人数为纵坐标，以反映事故发展的总趋势。 2、相对事故率法 （1）万车事故率法（次/万车） A=B/M×104（次/万车） A——1万辆登记汽车的事故率； B——1年内该地区事故事件数或死亡、受伤数的总和 M———该地区登记的机动车数量(万车) §9－4 交通事故预测与交通安全评价 §9－5 交通安全对策与措施 四、交通事故的成因分析 交通事故成因 具体分析时可分为直接原因和间接原因，亦可分为人、车、路与环境的因素。 1．直接原因分析 直接原因，多为人的因素，主要指造成事故主要责任者和次要责任者。 2、间接原因分析 主要为车的因素、路的因素与环境的因素 1）车的因素 2）路的因素 道路是车辆的载体与行驶的基础，道路的等级标准，线形标准等对交通安全有重要的影响： (1)线形方面 道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是舍协调，对事故有较大的影响。 ①平曲线 平曲线与交通事故关系很大，曲率愈大，事故愈高，尤其足曲率大于10度以上事故率急剧增加。 ②竖曲线 道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，发生事故。 ③坡度 据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地三类道路交通事故率分别为7％，18％和25％，主要原因是下坡来不及制动或制功失灵。 ④线形组合 交通安全的可靠性不仅与平面线形，纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系，虽然线形标准都符号规范，但组合不好仍然会导致事故增加。 a．线形突变，长直线末端接小半径的过急弯道，长下坡 道突然急拐弯等； b．坡道上连续反弯，形成驾驶员视觉的负荷过重； c．坡顶急弯处，视线不连续．常引起驾驶员的疑惑，造 成翻车； d．短直线介于两同向曲线之间，形成断背曲线使驾驶员 产生错觉，把路线看成反向曲线，发生操作失误，造 成事故； e．凹曲线过短亦产生视觉差错，引起驾驶员对上坡估计 过陡，造成碰车、翻车； f．凹曲线底部插入小弯道，迫使驾驶员转弯也容易引起 交通事故； e．(英国的资料认为)半径为150m以下弯道路段因路滑而 发生的交通事故率为直线区间事故率的48倍； ⑤美国对不同车道的公路与交通事故的研究关系，表明高速公路较一般公路事故率低，6车道、8车道较4车道事故率低。 （2）路面方面 3）不同地区对交通事故的影响 4）交通量与交通组成对交通事故率的影响 一般说来交通量与交通组成同交通事故率有关，交通量增加事故数增加，但还应考虑道路的V／C比、车道宽度与平面线形等，及车辆的混合率。 5）道路交叉口与交通事故率 6)行车速度与交通事故率 7）交通事故与信息特征 在复杂的高速车流中，驾驶员通过视觉、听觉、感觉等器官，从不断变化的交通环境个获得各种信息，常见的有： 突显信息，为突然而显著的信息，行人与自行车突然闯到车前。 潜伏信息，为潜在的隐蔽性的信息。如尚未被发现的有病而正在行驶的车辆，或超高不足的弯道等。 微弱信息，轻微不易觉察的信息或弱信号