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福飞路支架系统预压方案 一、预压目的： 1、检验支架及地基的强度及稳定性，消除砼施工前支架的非弹性变形（消除整个地基的沉降变形及支架各接触部位的变形）。 2、检验支架的受力情况和弹性变形情况，测量出支架的弹性变形。在支架及底模铺设完毕后，进行支架预压。支架拼立好后采用超载预压工艺。 通过支架预压消除支架系统非弹性变形，测定弹性变形值，测出地基沉降。在梁支架搭设完毕，梁底模铺好后，对支架按1.2倍施工荷载进行超载预压。施工荷载包括：梁体混凝土重量、模板重量、施工机具重量、施工人员荷载等。 二、预压方法 根据现场实际施工进度情况，预压采用分段预压方案，将0#台~2#墩，2#墩~5#台分为两阶段分别预压。预压施工时，按照分段重量逐段预压节约工期和材料，墩顶也应按照正常预压方式预压。 （一）预压材料及设备 本次施工预压材料采用混凝土预制块，长度1.6米*宽度0.8米*高度0.8米，每块重量约为2.4T。按两跨最大重量同时预压的重量为900T,共计375块。 进行0#台~1#墩和4#墩~5#台预压时，25T以上的吊机不得少于两台进行作业；1#墩~2#墩，2#墩~3#墩，3#墩~4#墩预压时，25T以上的吊机不得少于四台进行作业，以确保按时完成。 表一 每跨主梁部分预压重量（块数） 第一跨 第二跨 第三跨 第四跨 第五跨 向莆线 279T（117块） 400T（167块） 400T（167块） 409T（167块） 270T（113块） 合福线 279T（117块） 400T（167块） 400T（167块） 435T（171块） 270T（113块） （二）、支架预压方案： 1、预压方法 在安装好底模后，可对支架进行预压。加载从0#台向2#墩（2#墩~5#台）分段依次进行。满载后支架沉降稳定并持荷时间不小于24h后卸载，预压重量为施工荷载的120%。加载时注意加载重量的大小和加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。 加载时按照25%、50%、80%、100%、120%预压荷载分五级加载，预压前对观测点进行测量，取得初始值，加载至25%时，静止2h后进行观测，随后即可加载，加载至50%时，静止2h后进行观测，随后即可加载，加载至80%时每间隔2小时观测一次，当沉降不大于2mm随后即可即可加载；加载至100%时每间隔2小时观测一次，当沉降不大于2mm随后即可加载；加载120%时每6小时观测一次，静止一天，当沉降小于1mm/天时，即视为稳定，稳定后即可进行卸载作业。卸载时按照100%、75%、40%三级进行。卸载完成后，测量各观测点高程，直至变形趋于稳定。支架卸载前后的顶面高差作为支架的弹性变形，底模板标高将综合考虑支架弹性变形（预留沉落量）进行调整，通过调整方木对底模进行支架标高调整。 为方便计算和现场施工控制，确保每个混凝土块重量一致性，用吊车分码吊至相应预压部位，由人工配合卸钩等作业。混凝土块摆放位置要按摆放后其产生的作用力与混凝土浇筑荷载分布一致。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。 混凝土块布置方法：0#台~1#墩共计117块，长度12.3米,第1、2层各布置42块，第3层布置31块。1#墩~2#墩，2#墩~3#墩，3#墩~4#墩共计167（171）块，长度18米，第1、2层各布置66块，第3层布置35（39）块。4#墩~5#台共计113块，长度11.8米,第1、2层各布置42块，第3层布置29块。翼缘板位置2.4米范围内布置1块。混凝土块加载布置顺序：纵向以两端同时开始向中间进行分层布置或中间向两边交替分层布置；横向以中间往两边交替分层布置。卸载顺序按加载的逆顺序进行。 2、测量方法 分别在基底、支架上布置观测点。在每跨跨中和梁跨1/4处外模上各设置5个观测点，分别在：两翼缘板端部各1个观测点，两侧腹板底部各1个观测点，梁中心线处1个观测点。观测点在模板上钉一块方木，以保证观测点位准确，方便观测。 基础顶面、支架顶面（底模底面）或模板顶面设置测点，测出加载前各测点的高程值，然后在每次加载、卸载时测量各测点的高程，根据测得数据进行列表，分出各对应情况下的数值并和理论计算值进行对照、分析，找出规律，为支架标高即立模标高的调整提供基础资料，并据之进行适当调整。 3、支架调整 架体预压前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。根据以上实测的支架变形值，结合设计标高和梁底预拱度值（设计为0），确定和调整梁底标高。 支架搭设质量经监理工程师检测合格、预压完成、沉降理论数据分析结束后，确定最终底模板立模标高；即开始支座安装、底、侧模板安装、