利津路站双高压加固施工方案(改)文章.doc

目 录 1. 编制依据 1 2. 工程概况 1 2.1概述 1 2.2施工方法 3 2.3主要工作量 3 3. 工程环境及地质条件 3 3.1 相邻的地下管线 3 3.2 工程地质 4 4. 现场平面布置和前期施工准备 4 4.1.施工前期准备 4 5. 主要工序施工方法 5 5.1双高压旋喷桩施工流程 5 5.2 SMW工法桩的施工流程 5 5.3 MJS旋喷施工流程 6 5.4施工技术参数 7 6. 设备、材料和人工计划及施工进度 9 6.1设备需要计划表 9 6.2劳动力组织计划表 10 6.3施工进度计划 10 6.4施工管理网络 11 附图表： 附图一 地基加固桩位图 附表一 利津路站地基土的描述及物理力学性质指标表 编制依据 1.1 上海轨道交通12号线土建工程25标利津路站围护结构设计图纸 1.2 《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2004.03) 1.3 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 1.4 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 1.5 《建筑桩基技术规范》（GB50108-2008） 1.6 《建筑地基处理设计规范》(JGJ79-2002) 1.7 《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000） 1.8 《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004） 1.9 《地基基础设计规范》（DG/TJ08-11-2010） 1.10《基坑工程技术规范》(DG/TJ08-61-2010) 1.11《地基处理技术规范》（DG/TJ08-40-2010） 1.12《高压旋喷注浆施工操作技术规程》（HG/T20691-2006） 1.13《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 1.14《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006） 1.15 施工现场的实地踏勘资料及相关技术规范 1.16 轨道交通12号线工程25标段（利津路站车站）岩土工程勘察报告 1.17 申通集团组织的12号线利津路站地下连续墙处理措施协调会会议纪要 工程概况 2.1概述 上海市轨道交通12 号线工程是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。线路全长约40.4km，呈西南～东北走向，起点位于顾戴路、七莘路路口，终点为金海路、金穗路路口东南侧。 津路站位于浦东新区东陆路接浦东北路的规划道路上，与浦东北路丁字相交。利津路站为地下3层车站，车站主体净长169m，外包全长约172.6m，标准段宽约18.6～26.8m。端头井基坑开挖深度26.7m，标准段基坑开挖深度24.9m，基坑保护等级为一级。 车站端头井地下连续墙厚1200mm，墙深为49m，插入比约为0.87;车站标准段地下连续墙厚1200mm，墙深47.5m，插入比约为0.94，采用十字钢板接头形式。作为封堵墙的地下连续墙厚1000mm，墙深47.5m，插入比约为0.94，采用锁口管接头形式。 12号线利津路车站西端头井（1～11轴）的38幅地下连续墙已全部完成。在施工期间,因周围居民频繁聚众阻挠施工，使得部分地下墙施工质量出现不正常情况。为此，由申通集团组织相关设计、监理、施工单位，召开了协调会，针对这些质量问题进行了协调与沟通，会议上明确了对地墙W6 、S6、N9的处理措施。 （1）由于居民拦住砼运输车，使地墙W6幅砼浇筑中断约8个小时，经取芯结果表明，-19.2m~-19.9m为夹泥夹砂层，夹泥加砂层位于⑤1-1层土中，正处于盾构出洞洞口中心位置，需对其采取如下措施：在地墙Ｗ6迎土面一侧施工一排Φ850工法桩，桩体与地墙保持50cm的间隙，桩体深度与盾构出洞加固区域同深，桩体内密插13根300×700型钢，型钢长27.5m，插入土体27m，同时在工法桩合适的位置布置测斜孔。工法桩与地墙的间隙采用6根半圆Φ2400MJS桩填充，深度与盾构出洞加固同深。型钢与MJS需将盾构出洞区域包络在内。桩位布置详见附图1。 （2）地墙S6幅在砼浇注过程中，由于居民的阻挠砼运输车进入现场，使得浇注工作中断约4小时，其间，混凝土导管并未拔出。经取芯表明-9.00m～-12.41m的部位发生离析，因该部位取芯试块抗压强度达38.1MPa，对其迎土面进行Φ1200双高压旋喷加固即可，桩体深度范围为-6.00m～-15.4m。桩位布置详见附图1。 （3）地墙N9幅的相邻幅地墙N8在保护性施工过程中过早起拔反力箱，导致该槽段西端头倾斜，造成抓斗在地面下28m处无法张开,后来采取旋挖钻机完成成槽，成槽至-38m处发现其十字钢板倾斜程度加剧,该槽段成槽时间达9天。由于槽段形状不规则，且超声波检测只能探测出端头的大致情况，要完全按照槽段制作钢筋笼并令其顺利下放的难度很大。经各方商讨后，决